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2025年03月15日
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那是怎樣荒誕的一個場景，四家媒體輪番追問深圳公車的數(shù)量，當事官員卻真的可以左躲右閃，身形靈活，表情木然。
4月24日，深圳市政府組織綠色出行主題新聞發(fā)布會。本來不算發(fā)布會主題的公車數(shù)量，卻因為官員的幾次躲閃，搶鏡成功?，F(xiàn)在來看媒體報道中描述的追問場景，畫面感依然極強：先是政府拋出話題，綠色出行公務車要做表率，按尾號每周停駛一天。記者順桿爬地多問一句，那公車數(shù)量究竟有多少呢？
一問，我躲；再問，我再躲。引來四家媒體記者的輪番追問，其間官員對問題的扭捏與躲閃，應該說成了主因。四次發(fā)問與四次避而不談，拋開毫無有效信息的前三次“A推給B，B轉給C”，在躲無可躲之后，深圳市交委副主任于寶明先生的一段話，竟也極盡波折之能事：需要先定義什么是公車，需要確定統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑，到底是多復雜的一個事兒？公布個公車數(shù)字，真的很難嗎？(來源:南方都市報 南都網(wǎng))
三公消費，公車改革，據(jù)說都在穩(wěn)步推進，但再“穩(wěn)步”的改革，連一個最簡單、最初級的數(shù)字都統(tǒng)計不出來，或者統(tǒng)計出來卻不愿意公開，實在說不過去，也太不應該！一切痛心疾首的承諾，在拒不公開的瞬間被完爆，露出拖延時間的那點小九九，讓人有置身劇場的觀影效果——— 連個數(shù)字都沒有，人們真的可以信賴那據(jù)說“動真格”的改革誠意嗎？
2011年4月，北京市財政局公布全市公車數(shù)量：截至去年底，北京市黨政機關、全額撥款事業(yè)單位公務用車實有數(shù)為62026輛，其中，市級公務車20288輛。就這么兩個數(shù)字，其實還遠未到達公眾可以據(jù)此監(jiān)督的程度，竟已然榮膺“全國首次”。怎能不讓人感到辛酸——— 納稅人酸，相應的，公務員可能會是美吧。大到整個中國，小到一個城市，公務車的數(shù)量竟可以就這樣長期秘而不宣，這背后得是“多好的人民”？
也是在2011年，有內地報道顯示，與深圳僅一河之隔的香港，一座擁有700萬人口的城市，政府用車僅有6343輛，其中還包括垃圾車、警車、救護車等，竟能滿足17萬公務人員的出行需求。而就在河對岸，深圳連怎么確定一個統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑都含糊其辭。真不忍細說，因為“人比人得死，貨比貨得扔”。那副“就不告訴你，就不告訴你”的尊容，令人憤怒。(來源:南方都市報 南都網(wǎng))
昨日南都報道還原出的這一場景，在互聯(lián)網(wǎng)上引來圍觀，眾多網(wǎng)友爭相競猜，究竟有多少輛呢？十幾萬，二十幾萬，各有各的道理。而據(jù)知情人士透露，深圳的公務車大約在三萬輛左右。這或許也是不公開的副作用之一，因為信息的不公開，為揣測提供了無限的空間，在模糊中深化人們對腐敗的印象。深圳乃至全國，各級政府真的寧愿背負如此模棱的惡名，而咬緊牙關不松口？何苦來哉？
坦承地公開數(shù)字，或者說盡快確定標準，統(tǒng)計出數(shù)字，并第一時間公開，不僅是為了爭取主動，而且是所有公車改革(包括三公消費)步驟最初始的大前提。給出數(shù)字，進而細化預算與決算的把關，進而提供所有的公車信息，讓公眾有監(jiān)督的可能與渠道……而在說出公車數(shù)字之前，所有的設想都毫無操作可能。
因緣際會，深圳公車數(shù)量被作為標本單獨揪了出來，那就不妨以其為突破口：公車數(shù)字一天不公布，公眾的圍觀就一日不退場。讓我們就這么一遍遍、念念不忘、不停不歇地問下去：深圳公車，到底有多少輛？全國公車，又到底有多少輛？
