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　　18公里，23年。上世紀80年代耗時4年修建起的國內首條高速公路——滬嘉高速，今年元旦又成為國內首條提前停止收費的高速公路。

　　23年，比起滬嘉高速原定收費期限縮短了兩年。這條連接上海城區與郊區嘉定的高速公路，原本5元的過路費在上海這座城市并不算高，但竟有開車族特意在不收費的第一時間駛去，只為感受一下收費“0元”的過關快感——“特別爽、特別棒”。

　　不只是滬嘉高速。2011年，全國18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1892個。新年伊始，不少地方還宣布，取消或降低城市路橋通行費。比如浙江，61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等省內7座大中城市的道路通行費。比如江蘇，省內聯網高速公路一類客貨車的最低收費標準也即將從15元降為5元。

　　這些改變，從2011年夏天的全國收費公路專項清理行動就已開始。目前，雖然還有公眾對巨額公路收費的依據和使用情況追問詰責，但清理公路收費，畢竟有了實實在在的階段成果。

　　減免公路收費，要算的絕不只是減少企業負擔、降低經濟成本的賬，它也是一條通達民心的“高速公路”。對單車單程，減免5元10元的物質收益可能有限，但這種暢通給人帶來享有公共產品、享受公共服務的“主人感”，是更應珍視、也更為重要的心理感受。實際上，當滬嘉高速取消收費后出現車流量激增、局部擁堵的“煩惱”時，公眾更看重的，依然是“取消”釋放的信號。還路于民、讓利于民的努力，哪怕只是一小步，也可以讓人們燃起更多欣悅與期待。

　　然而，僅一條滬嘉高速取消收費是不夠的。在高速公路里程已居世界第二的中國，公路的收費管理現狀還不能令人滿意。《收費公路管理條例》規定，政府還貸公路和經營性公路，經依法批準后，“可收取車輛通行費”。客觀地說，在資金缺口和發展壓力的矛盾之下，政府利用貸款或者向企業、個人有償集資建設公路，仍是難以避免的建設“路徑”。“貸款修路，收費還貸”政策對我國公路建設的突飛猛進功不可沒，從根本上改善了交通條件。但收費政策在執行過程中，還有簡單化甚至異化的地方，特別是那些秘不示人的收費標準、永不過期的收費期限、名目繁多的收費種類，越來越引起公眾關注與不滿。

　　2012年，道路或許還將繼續擁堵，但這些減免、撤銷收費的消息，這樣一批收費站的謝幕，無疑可以讓人們少一些堵心，讓中國社會前進的車輪多一點歡快。說到底，拆除隔離、降低門檻，少設人為的關卡與盤索，讓道路更寬敞、更便捷，讓經濟運行的血脈流通更通達、更自然，讓百姓日子更滋潤、更順暢，才是發展與建設最重要的目標。