時間：2018-10-15 12:41:21
來源：東方網 作者：苑廣闊
運營8年，廣州公共自行車畫上句號。記者昨日從廣州公共自行車運營管理有限公司了解到，廣州公共自行車將于2018年10月15日零時起停止運營，注冊會員可通過線上、線下兩種途徑辦理押金退還。（10月14日《南方都市報》）
運行長達8年之久的城市公共自行車，一朝結束運營，退出市場，必然會讓很多市民在感情上覺得難以割舍，這也屬正常。而廣州已經不是第一個公共自行車停止運營的城市，也不會是最后一個。其實早在2017年末，運營數年的武漢公共自行車，也畫上了句號。這一方面可以看做成城市公共自行車系統結束自己歷史使命的一種功成身退；另一方面，也是伴隨著共享單車興起后市場競爭的一種必然結果。
曾經在國內多數城市遍地開花的公共自行車，在倡導綠色出行、減少尾氣排放，同時打通公共交通出行的“最后一公里”方面確實發揮了重要作用，受到了公眾的熱烈歡迎。但是隨著共享單車的出現，情況很快發生了變化，原來占據主流的公共自行車，開始受到公眾的冷落。原因也很簡單，那就是和共享單車相比，公共自行車不管是在運營方式、管理模式，還是在用戶的使用上，都顯得滯后了，落伍了，自然也就不受公眾歡迎了。而公共自行車的短處，恰恰是共享單車的長處，公眾何去何從，可想而知。
比如說公共自行車首先需要市民到指定的地方前去登記辦卡，繳納押金，才能使用，而共享單車不但不需要辦卡，押金也可以通過手機完成，自然簡單便利了許多。更加重要的是，公共自行車用完之后需要到固定的地方歸還，如果車位滿了，歸還不了，扣費就一直進行，這是最讓使用者頭疼的地方，而共享單車則完全沒有這樣的問題，可以隨時用，隨時還。而在車輛的布局上，公共自行車和共享單車更是沒法比，共享單車可以隨停隨用，方便多了。
正因為如此，在共享單車的擠壓之下，公共自行車很快變得“門前冷落鞍馬稀”，乏人問津了。在這種情況下，政府主動選擇退出，既是明智的，同時也是順應潮流和趨勢的體現。與此同時，大多數地方的公共自行車系統其實是不賺錢的，更像是一個公益項目，每年都要耗費政府大量的財政補貼來維持其運營。既然現在公共自行車所承擔的所有功能，共享單車都能夠全部甚至是“超額”承擔，那么政府也沒有理由再白白浪費這么一大筆錢。
而且，共享單車在自身發展過程中，也出現了一些弊端和問題。地方政府在結束公共自行車的運營之后，可以把相關的資源、人力等等，轉移到對共享單車的監管方面，引導其更好地承擔起公眾出行的作用，也承擔起原來公共自行車承擔的責任。所以對于武漢、廣州等城市公共自行車的退出，既是市場發展的必然，也是消費者選擇的結果，我們無須感到惋惜，只希望作為其替代品的共享單車，能夠被政府，被社會，被每個人善待。
