時(shí)間：2018-04-27 12:31:33
來源：東方網(wǎng) 作者：陳海榮
杭州的公共自行車——“小紅車”也能實(shí)現(xiàn)電子樁停車了，同時(shí)，1小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)政策繼續(xù)……記者了解到，共享單車未出現(xiàn)時(shí)杭州公共自行車的平均日租量約為31.5萬人次，2016年底到2017年之間，“小紅車”的日租用量確實(shí)受到了一些影響，但現(xiàn)在每天的日租量達(dá)32萬人次，明顯出現(xiàn)客戶回歸趨勢(shì)。（4月26日澎湃新聞）
作為一項(xiàng)政府惠民的公益性工程，近幾年來，不少地方的公共自行車發(fā)展，似乎顯得有點(diǎn)落寞甚至衰敗了。且不說共享單車的風(fēng)起云涌，不可避免地蠶食了大塊的“客源蛋糕”，尤值嘆息的是，一些外包合作運(yùn)營(yíng)的城市公共自行車系統(tǒng)，由于漸漸入不敷出，逐步難以為繼，只得半途夭折退出停運(yùn)。坊間也隨之起議，市場(chǎng)能解決的，還是不必依靠行政之力再去勉力維持了。
城市公共自行車既為公益性的民生工程，投入大量財(cái)力物力卻是門庭冷落當(dāng)然不行，而動(dòng)輒虎頭蛇尾半途而廢權(quán)當(dāng)“交了學(xué)費(fèi)”，我看則更是不該。的確，市場(chǎng)化的共享單車，有其滿足消費(fèi)體驗(yàn)和吸引特定群體的強(qiáng)大粘性，但“公益”打頭的公共自行車系統(tǒng)，同樣不乏助推深耕細(xì)作的區(qū)別優(yōu)勢(shì)。否則的話，運(yùn)營(yíng)已達(dá)10年之久的杭州“小紅車”，在其稍遇發(fā)展阻礙之后，又何來“客戶回歸”的可喜態(tài)勢(shì)？
杭州公共自行車的“客戶回歸”，顯然也是揚(yáng)長(zhǎng)避短、不斷努力的結(jié)果。杭州作為中國(guó)唯一被評(píng)為“全球8個(gè)提供最棒的公共自行車服務(wù)的城市之一”，并沒悠哉游哉地“吃老本”，如今更是推出了做優(yōu)做強(qiáng)的10大便民、惠民舉措：包括實(shí)施“實(shí)體樁+電子樁”兩樁融合；用叮嗒出行APP掃碼租車；推出可在狹窄路面有效還車的側(cè)斜式鎖止器；調(diào)整計(jì)價(jià)，首小時(shí)騎行免費(fèi)，單日5元封頂；推出會(huì)員制服務(wù)，6元包月，12元包季等。這些創(chuàng)新改變與升級(jí)體驗(yàn)，豈會(huì)不博得客戶“芳心”？
比較而言，時(shí)下有些地方出現(xiàn)的公共自行車“退潮”頹勢(shì)，與其說是共享單車的“逼”得太兇太狠，倒不如講是管理服務(wù)的不思長(zhǎng)進(jìn)。比如，在公共自行車運(yùn)營(yíng)幾年之后，由于管制系統(tǒng)的陳舊老化等原因，系統(tǒng)崩潰、車輛損壞等問題接踵而來，市民“著急”已久卻未見切實(shí)解決，當(dāng)然要“用腳投票”另覓它車了。但杭州“小紅車”的回答是，共享單車的出現(xiàn)讓其發(fā)現(xiàn)了服務(wù)中的短板，某些先進(jìn)理念和技術(shù)也給了有益提示，從而促使公共自行車去緩解短板，并為行業(yè)的現(xiàn)狀做出解決方案。
對(duì)于公共自行車的“客戶回歸”，除了“杭州樣本”，人們完全有理由期待更多的其他亮點(diǎn)。一則，公益性與市場(chǎng)化的相融相伴，本來就是實(shí)現(xiàn)社會(huì)服務(wù)多樣化的應(yīng)有之義；再者，“以己之長(zhǎng)”加上“學(xué)人之優(yōu)”，公共自行車也更具立于不敗之地的發(fā)展底氣。打個(gè)比方說，要是自己身邊的公共自行車也像杭州那樣，做到了也能實(shí)現(xiàn)電子樁停車，并且兼具1小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)等的“公益優(yōu)勢(shì)”，相信很多人是會(huì)青睞有加，乃至紛紛“回歸”的。
