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◆自古天下大事，合久必分，分久必合。建國至改革開放之前，統一的產業布局，造就了一批具有鮮明計劃經濟烙痕的城市。改革開放后二十余年，市場取代計劃，城市動力競顯勃勃生機。從珠三角萌芽，到長三角發跡。搞活經濟的背后，處處顯露出在野蠻生長下，規模效應難以聚集，千城一面，城市發展定位不清，缺乏特色。從國家計劃時代統一布局的合，到改革開發后野蠻生長的分。歷史走到了渤海之濱，面對蒼茫大海。是分還是合，是走計劃還是走市場，如何解決千城一面的難題？——北塘，給出了答案。

◆北塘的變遷

北塘的興起源自明代的漕運，薊運河在北塘入海，歷史上有“運糧河”之稱，隨著歷史的推演，北塘由北方的漕運碼頭逐漸發展成為北方沿海的一座重鎮，并有“巍然重鎮”、“富庶之地”的美譽，北塘“雙壘”（炮臺）更被列入清代寧河縣“八景”之一，直到1901年《辛丑條約》，北塘的海防設施基本都被拆除。此后，北塘基本以漁村的形式存在，并在1976年唐山大地震中，受到嚴重損壞。如今，隨著國家對濱海新區開發開放的戰略決策，北塘迎來了歷史上最好的發展時期，秉承歷史積淀、人文匯集，北塘小城將煥發出新的活力和光彩。

◆北塘的機遇之于環渤海、之于天津、之于濱海新區

新世紀新階段，黨中央、國務院從經濟社會發展的全局出發，作出了推進天津濱海新區開發開放的重大戰略決策。天津濱海新區位于天津東部沿海，環渤海經濟圈的中心地帶，規劃面積2270平方公里。北塘作為天津濱海新區“十大戰役”之一，核心區規劃占地面積10平方公里，綜合容積率不超過0.68，位于濱海新區的北部，更是整個濱海新區的咽喉之處。

北塘經濟區北接中新生態城，南望于家堡金融區，毗鄰天津經濟技術開發區，橫貫生態走廊，是濱海新區最豐富的人文與生態的交匯點，是濱海新區經濟與生態雙向發展的戰略要地。此外，北塘區域周邊由高速路與快速路形成兩橫兩縱的對外交通網絡，區域內部的黃海路、洞庭路、輕軌和規劃中軌道B1線，使之與北京、天津市區、于家堡、經濟技術開發區和中新生態城等其他功能區有著便利的交通聯系，成為濱海新區連接南北貫穿東西的重要交通樞紐之一，也是聯通和帶動濱海各區建設的重要支撐點。