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據央視報道，貨物運費超三分之一被路橋費吸走。

在中國經濟目前已經發展到相當規模和一定階段時，長期以來被掩蓋的交通壟斷及依附于其上的各種“剪不斷理還亂”利益鏈條和高額成本的負面效應已經開始顯現，并成為阻礙中國經濟可持續發展的“絆腳石”。

實際上，高速公路“freeway”直譯就是“免費之路”，在全世界高速公路通車里程數最長的美國，絕大多數高速公路是不收費的。

中國高速公路總里程將在未來幾年內超越美國，是一種必然。但中國和美國的高速公路從經營模式和管理從本質上均存在天壤之別，美國的高速公路以燃油稅、卡車公司的高速公路使用費、廣告收入等支撐的高速公路養建模式，較之中國的“貸款修路、收費還貸”更體現了公路的“公”字。在中國一些高速公路項目中，要么出現回收資金需要數百年等實際“項目破產”現狀、要么出現一些高速路在收回投資后依舊在收費等情況，“部門利益高于社會利益、小集團利益高于人民群眾利益”等傾向較為明顯，這種不正常現象亟待改進。

“堅持非收費公路為主，適當發展收費公路”是早在2004年就開始實施的中國《收費公路管理條例》中明確的大方向，但是從實際情況看，能否落實，至今還是個充滿疑惑的未知數。