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2025年03月13日
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據(jù)中國(guó)鐵路總公司透露，從4月21日起，我國(guó)東南沿海高鐵車票價(jià)格將不再“一刀切”，中國(guó)高鐵迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià)。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)依據(jù)為各車次的客流狀況，將呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，并非是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸企業(yè)對(duì)票面價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，它的背后，是國(guó)家在價(jià)格改革的一個(gè)有力落子。國(guó)家經(jīng)過(guò)30多年的改革，已放開了絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)性商品價(jià)格，97%左右的商品和服務(wù)價(jià)格已經(jīng)由市場(chǎng)決定，而難啃的“硬骨頭”領(lǐng)域，包括電價(jià)、氣價(jià)、鐵路運(yùn)價(jià)等方面，改革需要邁出破局的步伐。此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，就有這樣的題中之義。
“凡是能由市場(chǎng)形成價(jià)格的都交給市場(chǎng)，政府不進(jìn)行不當(dāng)干預(yù)”——這是黨的十八屆三中全會(huì)綱領(lǐng)性的提出。為貫徹落實(shí)頂層設(shè)計(jì)的改革布局，中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組在審議通過(guò)《關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見》時(shí)，就要求到2017年，競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的價(jià)格基本放開。東南沿海高鐵調(diào)價(jià)就在該時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)聲“靴子落地”。雖然，這看似是運(yùn)輸領(lǐng)域的事件，但它不啻在價(jià)格改革的關(guān)鍵一環(huán)，也凸顯了“改革一盤棋”的統(tǒng)籌布局。
東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，依然遵循著從易到難的攻堅(jiān)順序，但也抓住了核心關(guān)鍵。從地圖上看，此次高鐵票價(jià)調(diào)整，其線條弧度從上海勾畫到深圳，沿途杭州、寧波、福州、廈門等城市，都屬于中國(guó)一二線之列，其中蘊(yùn)藏的龐大的精英消費(fèi)群體，有充裕的經(jīng)濟(jì)選擇余地，并有對(duì)高質(zhì)量供給產(chǎn)品的客觀需求，這給高鐵票價(jià)調(diào)整提供了“騰挪轉(zhuǎn)身”的空間。同時(shí)，東南沿海保有私家車和航班路線的高密度，這樣豐富的運(yùn)輸體系，這也給高鐵票價(jià)調(diào)整以充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)語(yǔ)境。用市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)價(jià)格改革的含金量，而非靠政府的干預(yù)，這預(yù)示著“闖關(guān)”成為必然。此乃關(guān)鍵所在。
價(jià)格因素，是企業(yè)和消費(fèi)者之間互動(dòng)中極為敏感的因素，再加同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的趨于集中，價(jià)格就更成了某種“諱莫如深”。尤其是包括鐵路在內(nèi)的具有壟斷資源和公益屬性等行業(yè)領(lǐng)域，但凡有些零敲碎打式的價(jià)格動(dòng)作，就會(huì)有高度圍觀，仿佛冒天下之大不韙。但，價(jià)格機(jī)制是市場(chǎng)機(jī)制的核心，如果遵從讓市場(chǎng)說(shuō)了算的大原則，才有利于充分發(fā)揮價(jià)格引導(dǎo)資源配置的作用。
這就正如鄧小平曾提出過(guò)，價(jià)格沒有理順就談不上經(jīng)濟(jì)改革的真正成功。而從東南沿海的一些交通價(jià)格表達(dá)出來(lái)的，不乏資源配置并不充分的案例。比方，從廈門到深圳區(qū)間，公路運(yùn)輸時(shí)間8小時(shí)，票價(jià)372元；高鐵運(yùn)輸時(shí)間3.5小時(shí)，票價(jià)150元。很顯然，價(jià)格和效率之間的對(duì)等關(guān)系，并沒有在以上所述的比較中得以顯現(xiàn)。因?yàn)閮r(jià)格的失真，必然帶來(lái)市場(chǎng)的錯(cuò)位——高鐵跑得越多，卻無(wú)法博取相等的利益，反而是有虧本的趨勢(shì)，而另一邊的公路，因?yàn)槌丝投急唤o低價(jià)高鐵“投票了”，自己面臨著被擠出效應(yīng)。兩廂都不情愿，這就背離了市場(chǎng)最初的公平競(jìng)爭(zhēng)。
以上所述說(shuō)明，價(jià)格改革不僅僅是經(jīng)濟(jì)體制改革的突破口，在某種程度，還是糾偏者。這次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)關(guān)鍵點(diǎn)之一，就在于掌握好高鐵與其他交通行業(yè)的整體性、系統(tǒng)系和協(xié)同性，以平衡好行業(yè)和社會(huì)之間的那個(gè)“度”。當(dāng)然，這個(gè)愿景，最終還是要落在市場(chǎng)中得到充分印證。
