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2025年03月15日
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京滬高鐵的建設(shè)時(shí)間表終于有了準(zhǔn)信:鐵道部部長(zhǎng)劉志軍1月4日在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示,根據(jù)國(guó)務(wù)院京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第四次工作會(huì)議精神,確定京滬高鐵將提前到今年6月中旬開通運(yùn)營(yíng)。這也意味著,很快江蘇人就可以坐京滬高鐵去北京了,通車后京滬間可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá),南京到北京、上海的時(shí)間都會(huì)大大縮短。
自2008年4月18日宣布全線開工,到2010年11月全線輔軌貫通,原計(jì)劃2012年通車的京滬高鐵將再次創(chuàng)造中國(guó)鐵路建設(shè)速度的奇跡。一個(gè)月前,京滬高鐵上線“試跑”,時(shí)速達(dá)到486.1公里,相當(dāng)于噴氣飛機(jī)低速巡航的速度。從北京到上海,全長(zhǎng)1318公里,有望實(shí)現(xiàn)京滬4小時(shí)直達(dá),而從南京到北京最快將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá)。
全線24站,江蘇停站最多
京滬高鐵在江蘇境內(nèi)長(zhǎng)357.5公里,占全程27.3%。沿線哪些地方將最受益呢?從一開始的全線設(shè)21個(gè)站開始,關(guān)于京滬高鐵的站點(diǎn)設(shè)置也有過(guò)多種猜測(cè)。據(jù)新華社最新一次報(bào)道,京滬高鐵全程24個(gè)站中,在江蘇境內(nèi)的就有徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站8個(gè)站點(diǎn),是沿線四省三市中線路最長(zhǎng)的省份,也是平均站間距最小、站點(diǎn)數(shù)最多的省份。
去濟(jì)南、京津、上海都快了
受益于京滬高鐵,來(lái)往于京滬線上的江蘇人將多出一種新的出行選擇。相較于現(xiàn)有的動(dòng)車組,京滬高鐵從南京去北京,可以節(jié)省五六小時(shí)車程,過(guò)去睡一夜到北京,現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。
京滬高鐵全線24個(gè)站中,設(shè)北京南站、天津西站、濟(jì)南高速站、南京南站和上海虹橋站5個(gè)始發(fā)終點(diǎn)站。這也意味著,不僅是去北京,從江蘇沿線的站點(diǎn)去天津、濟(jì)南都有望提速。同時(shí),從南京去上海也有可能比坐滬寧城際高速更快更省時(shí)。
票價(jià)或?qū)⒃?00元上下
每一次高鐵的通車,票價(jià)都牽動(dòng)著乘客的心,所以鐵路部門對(duì)此也是守口如瓶。對(duì)于票價(jià)最終大概會(huì)定在什么標(biāo)準(zhǔn),有消息指出,京滬高鐵票價(jià)很可能沒(méi)有相象中那么高。由于京滬高鐵上的車型已經(jīng)確定為與滬杭高鐵一樣的CRH380A,所以它的票價(jià)也將與滬寧高鐵、滬杭高鐵持平,其中南京到北京的票價(jià)預(yù)計(jì)不高于500元,這個(gè)價(jià)格將低于現(xiàn)有南京到北京的動(dòng)車組臥鋪580元的水平。但也有人表示,即使是500元左右的價(jià)格,比起飛機(jī)特價(jià)票還是會(huì)高出一些。
繞城公路改造配套南京南站
作為集鐵路、公路、地鐵等為一體的南京南站綜合交通樞紐將于京滬高鐵同步建成,而南京繞城公路城市化改造也將配合南京南站工程實(shí)施。
據(jù)悉,繞城公路下穿玉蘭路工程的方案已經(jīng)市政府批準(zhǔn)。為了讓南京南站平臺(tái)上眺望南京主城的視野更開闊,南京市擬將繞城公路在南京南站北側(cè)部分改為隧道穿越玉蘭路,隧道的東西入口在玉蘭路東西兩側(cè),這也相當(dāng)于給玉蘭路南延至南京南站北大門“讓了路”。
中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展逐漸壓縮了人們的旅行時(shí)間,但飛馳的高鐵是否安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍4日在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào),2011年工作的首要任務(wù)是確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定,特別是以高鐵安全為重點(diǎn),大力解決安全生產(chǎn)突出問(wèn)題,深化安全基礎(chǔ)設(shè)施,提升安全管理水平。
劉志軍說(shuō),要認(rèn)真總結(jié)我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),深入探索高鐵安全規(guī)律,加快建立健全高鐵安全保障體系。狠抓高鐵設(shè)備質(zhì)量源頭控制,加強(qiáng)對(duì)高鐵設(shè)施施工和動(dòng)車組制造的過(guò)程控制,嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品準(zhǔn)入、提前介入、質(zhì)量監(jiān)管、質(zhì)檢把關(guān)等制度,確保固定設(shè)備開通質(zhì)量和移動(dòng)設(shè)備交付質(zhì)量。
他表示,要牢固樹立“零誤差、零缺陷、零故障”和“嚴(yán)檢慎修”理念,加強(qiáng)設(shè)備檢查監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修,完善設(shè)備維修模式和管理體制,嚴(yán)格落實(shí)檢修標(biāo)準(zhǔn)和工藝,確保設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)、穩(wěn)定可靠。
劉志軍介紹,鐵路部門將健全完善高鐵規(guī)章制度,規(guī)范高鐵調(diào)度組織管理,加強(qiáng)高鐵治安防范和綜合治理,推進(jìn)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)建設(shè),確保高鐵運(yùn)營(yíng)持續(xù)安全穩(wěn)定。
截至2010年底,我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里,每天開行動(dòng)車組近1200列。2011年,中國(guó)還將有近5000公里高鐵投產(chǎn)。
今年,北京~上海、哈爾濱~大連、北京~石家莊、石家莊~武漢、廣州~深圳(香港)、天津~秦皇島、南京~杭州、杭州~寧波、武漢~宜昌、合肥~蚌埠、武漢~孝感、武漢~咸寧等高鐵,以及錫林浩特~烏蘭浩特、龍巖~廈門等鐵路將建成通車。鐵道部要求建設(shè)單位高質(zhì)量地完成后續(xù)工程,嚴(yán)格工程質(zhì)量驗(yàn)收,精心組織設(shè)備調(diào)試和試運(yùn)行，確保順利通車。
