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    日前，交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，也就是對專車行業的管理預想。北上廣深作為試點都會舉行相關座談會，最后再將討論內容匯總報給交通部作為決策參考。

　　按說廣州在專車領域的氣氛并不算很融洽，可神奇的是，座談會的現場卻呈現出了完全不一樣的氛圍。媒體報道對在場4家專車公司的表現用的詞是“畢恭畢敬”。據悉，專車代表對坊間爭議到飛起的司機必須簽合同、補貼被強制限制否則就是不正當競爭、車輛屬性要改變且8年報廢之類的關鍵性限制條款，居然不是避而不談就是一句帶過，滴滴代表發言不夠1分鐘講了不超過200個字，神州專車和易道用車連意見都沒提，三家的核心思想都是“支持”、“配合”，U ber代表也只是在支持的前提下很委婉地提出了幾點小建議，專車司機代表更是惶恐地表示擔心被抓已經退出了。專車、出租車和第三方代表意見極其一致，不是點頭就是點贊，不看名稱真發現不了是征求意見座談會，直接開成文件執行表決心大會了。

　　這和鄰居深圳的專車座談會畫風完全不一樣。深圳不僅專車代表、出租車方面代表就政府指導價還是市場定價的問題展開了激烈爭辯，作為第三方的律師代表、人大代表也理據清晰、觀點明確地對征求意見稿的規定提出了合理質疑，“政府不應干預市場”“我是個堅定的市場主義者”之類的話滿場飛。難道廣州和深圳的專車狀況大為不同，放在深圳不適用的規定到廣州就適用了？還是說廣州的2萬專車司機及其代表在短短幾天之內就被新規給折服了？顯然不是！記者在場外隨機采訪的10位車主，不但大呼失望，指新規重回計劃經濟，還直言規定是保護出租車公司而不顧車主和消費者利益。

　　為什么廣州深圳的座談會差異如此之大，甚至同在廣州座談會場內場外都是兩種聲音？實在耐人尋味。座談會的本意就在于了解業界與社會的聲音，以此作為決策參考。如果有爭議的問題不拿出來討論而是含混過去，用和氣的面具掩蓋真實的聲音，那座談會就失去了原本的意義，也無法做有效的決策參考。對于專車行業、專車平臺和司機、專車用戶甚至出租車行業、政府和整個社會，都不會是一件好事。

　　重申一遍：座談會應該是一個通過充分討論展現、探討并解決問題的渠道，即便眼下它不是，也應該通過別的渠道爭取有效的表達，真實的聲音是應該被聽到的。