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2025年03月13日
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“在中國電梯行業，生產企業和維保分離，可能是導致這一事故發生的更深層次原因。”一位不愿透露姓名的券商分析師分析，在執行目前現行的法律法規的條件下，國家鼓勵生產企業進行電梯等產品的維保，但實際上，維保業務大都由第三方執行，由此引發的資質及相關問題，更加容易滋生安全事故。
近年來，我國電梯保有量以每年20%的速度發展，高速發展的背后，維保行業“小、散、亂”的現象也備受從業者詬病。國內電梯維保行業鮮見大企業身影。尤其是電梯制造商中，除了前八大國內大品牌以外，其余均很少涉足維保業務。
申萬宏源研報顯示，行業內電梯自保數量比率不足10%，而國外發達國家在50%左右。從市場份額上來說，電梯運營廠商占比25%，其余中小維保公司瓜分了剩下的75%。隨著公眾對電梯安全的重視，電梯維保市場秩序亟待完善。假設我國2015年電梯保有量達到400萬臺，每臺電梯平均每年維保費用5000元，則這部分市場空間為200億元。
電梯后市場潛力巨大，但我國電梯自主品牌爭奪維保業務市場的積極性卻并不高，這很大程度由于電梯維保行業長期以來形成的低價、微利現狀，讓電梯公司不愿進入。而這又從另一方面導致我國的電梯維保行業市場主體多以中小企業為主，服務質量參差不齊。
事實上，在衡量電梯維保市場成熟度的諸多指標中，收入占比是最直接也是最重要的一項。維保收入占比高證明維保市場業務多，群眾參與度高，普遍重視電梯維護保養。
公開資料顯示，發達國家維保收入往往接近50%甚至更高。以美國為例，2014年電梯市場總產出為180億美元，其中維保市場90億美元左右。對于國際大廠同樣如此，Kone電梯2014年維保收入占比32%；Otis更是接近60%。相比之下，以國產電梯龍頭為例，江南嘉捷2014年維保收入占比8.67%；康力電梯占比8.39%。
究其原因，電梯行業研究者表示，維保收入占國外電梯品牌營收一半以上的原因，一方面是由于國外用戶普遍具有服務付費意識，維保行業較少有低價惡意競爭的情況；另一個很重要的原因是，發達國家的電梯建設程度已相對完善，在電梯制造商新業務增長乏力情況下，拓展售后維保服務自然成為它們的發展路徑。
江南嘉捷年報亦分析，作為后周期行業的電梯，其新增需求與房地產景氣度密切相關。在全國房地產項目增長趨緩的時候，國內電梯新增市場也相應下滑，而電梯維保行業卻大有可為。
電梯制造商提供自保，是中國電梯行業的趨勢。
