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    6月24日，北京市交通委公布《2014年北京市收費公路統計公報》。顯示去年北京市收費公路收入為69.9億元，支出總額為150.5億元，合計虧損80.6億元。據了解，北京收費公路的虧損量一直在加大，截至去年年底，北京收費公路虧損額總計債務余額為589.2億元。（6月25日《京華時報》）

    如此公布一個總盤子的做法，并非北京首創。就在日前，《2014年廣東省收費公路統計公報》稱，去年總計虧損28.8億元。此類曬收費公路收支總賬的舉動，雖然可以看作是踐行《政府信息公開條例》精神之舉，但各地只是端出一個收入與開支的總盤子，讓收入的69.9億元與支出的150.5億元放在一口大鍋里“混煮”，顯然難以服眾。不僅廓不清子丑寅卯，還會“越煮越渾”。

    公開需要誠意，比如，不斷被曝光的我國物流成本高居世界前位，這作何解釋？如今修的路很多，但并未將這些成果轉化為大多數百姓的利益，沒能實現出行易，原因何在？收了巨額費用，最后還是虧損，可見運營管理費用何其之高。有關收費公路比房地產還要暴利的詬病、一個高速路收費員年收入達10多萬元的報道，大家還記憶猶新。基于此，收費的所有信息，特別是那些除了還貸的錢，所余部分到底都流向了何方，都干了些什么，這樣的明細賬更該公開。以一個“總數”示眾，不僅不能稀釋這些年來積存的疑點，反而有高調展示“應該繼續收費”之嫌。

    近年來，一些地方延期收費、換馬甲收費、亂設卡收費、收費款額神秘蒸發等頻頻曝光。不過，公眾只見曝光，難見療傷。單就一個北京市，收費公路居然巨虧至589.2億元，這個數據一經拋開，公眾不訝然才怪。也是公開的數據，上市公司年報，19家高速公路上市公司，平均毛利率高達56.08%。毛利率如此之高，賺得盆滿缽滿，偏偏最后卻出現巨虧，豈能用“跑冒滴漏”就能輕松解釋得通。

    公路企業，作為經濟組織，適當有利可賺，以路養路，拓展空間，這無可厚非。但我們需要始終明悉，因為高速公路姓“公”，就需要慮及其自身對物價的負面帶動作用。帶有基礎性意味的高速路收費，不光是過路付錢那么簡單的事，它必使其他所有行業和所有公民的生產、生活成本拉高，直接增大物流成本，影響更多行業的競爭力，這對國民經濟發展構成潛在傷害。

    國務院2004年頒布的《收費公路管理條例》規定，公路發展應堅持非收費公路為主。但執行力弱化。當前，我們亟待用法律手段去推動出行者權利與意志的表達，杜絕其過度盤剝，讓所有公路收費站置于民眾監督之下，使每條公路不得不公布其建設期與收費用途及收費截止期，并全程在網站上動態公示。尤其需要公開收費公路的開支細目，使收取的錢流向透明。陽光將收費公路照得通體透明，才配稱真正的信息公開。