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2025年03月14日
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在當(dāng)前專車運(yùn)營(yíng)模式合法性尚沒(méi)有定論的情況下，剛剛結(jié)束開(kāi)庭審理的“專車第一案”被社會(huì)各界賦予了很多期許。（《中國(guó)青年報(bào)》4月16日）
今年年初，多個(gè)城市的專車服務(wù)深陷“黑車風(fēng)波”，引來(lái)司機(jī)紛紛喊冤；的哥們也沒(méi)閑著，多地發(fā)生出租車集體罷運(yùn)事件，以示對(duì)專車搶占市場(chǎng)的不爽。專車的出現(xiàn)與發(fā)展，包括“專車第一案”能否打破法律壁壘，都與傳統(tǒng)出租車行業(yè)利益攸關(guān)。筆者認(rèn)為，無(wú)論專車將來(lái)被制約的程度如何，它都是一劑“良藥”。在全球共享經(jīng)濟(jì)潮流勢(shì)不可擋的今天，專車的出現(xiàn)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”勢(shì)必會(huì)撬動(dòng)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革。
“打車難”早已成了中國(guó)城市的“怪病”。筆者在高峰時(shí)段常常是苦等半小時(shí)打不來(lái)一輛車。而這一現(xiàn)象的根結(jié)則在于出租車市場(chǎng)的管制。管制的畸形在于對(duì)出租車數(shù)量的控制和嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核造成的出租車公司的壟斷運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而帶來(lái)了高額的壟斷收益。一張出租車牌照價(jià)格都在60萬(wàn)元以上，部分城市更是達(dá)到了上百萬(wàn)元。但是，隨著人們的出行需求越發(fā)增加，出租車市場(chǎng)的需求與其體制之間產(chǎn)生了越來(lái)越大的矛盾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)出租車每天服務(wù)單數(shù)約4000萬(wàn)單，但每天有近40%的用戶的出行需求沒(méi)有被滿足。而專車的出現(xiàn)，恰恰攪動(dòng)了這一格局。
打車軟件通過(guò)整合雙邊市場(chǎng)，搭建平臺(tái)：司機(jī)不必再上繳高額的份子錢，還能獲得打車公司的獎(jiǎng)勵(lì)。開(kāi)專車的司機(jī)，有些一個(gè)月收入過(guò)萬(wàn)，是大多數(shù)城市出租車司機(jī)的2到3倍；乘客也擁有了更多樣、更便捷的選擇。專車的調(diào)度方式和支付方式徹底顛覆了傳統(tǒng)出租車的經(jīng)營(yíng)模式，達(dá)成了乘客和司機(jī)的雙贏。
但我們無(wú)法否認(rèn)專車的經(jīng)營(yíng)模式現(xiàn)在仍游走在灰色地帶，司機(jī)的資質(zhì)、法律的壁壘一直是爭(zhēng)論不休的話題。一如打車軟件鼻祖Uber，五年來(lái)它在全球一路“野蠻生長(zhǎng)”伴隨著抵制和阻撓。但其通過(guò)科技和大數(shù)據(jù)為城市發(fā)展出謀劃策如今正逐漸滲透到政府的決策中。交通部官員最近提出了“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的十六字方針，在強(qiáng)調(diào)保護(hù)乘客利益的同時(shí)，也將“鼓勵(lì)創(chuàng)新”放在了重要的位置。筆者將其解讀為政府正在以包容的姿態(tài)對(duì)待互聯(lián)網(wǎng)新興產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)中。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新的技術(shù)和模式為管理帶來(lái)了新的條件和選擇。巴菲特說(shuō)：“只有退潮后才知道誰(shuí)在裸泳。”筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)行業(yè)的管理政策和互聯(lián)網(wǎng)+的新模式不應(yīng)該是對(duì)立的關(guān)系，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)啟城市交通變革的今天，傳統(tǒng)出租車行業(yè)如果固步自封，就會(huì)錯(cuò)失改革良機(jī)。
