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2025年03月14日
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城市化網(wǎng)訊 2015年1月1日是工信部發(fā)布的國四標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行的最后期限。國四商用車標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，不僅意味著今年起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，更是市場進(jìn)入“國四時(shí)代”的重要標(biāo)志。國四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣實(shí)際上也是市場產(chǎn)品逐步升級的過程。伴隨著國四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，商用車領(lǐng)域新一輪的“淘汰賽”也拉開了大幕。這一輪比賽將持續(xù)多久？對此，城市化委員會戰(zhàn)略咨詢委員、中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉給出的答案是：5-7年。
國四標(biāo)準(zhǔn)，這本不是一個(gè)新鮮的名詞，早在五年前的2010年，有關(guān)部門就發(fā)布將實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)的公告，但一直久久未曾實(shí)現(xiàn)。在歷經(jīng)了三次食言后，國四標(biāo)準(zhǔn)終于在今年年初正式推向了市場。
按照國四標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其要求汽車在國三的基礎(chǔ)上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。由此來看，保障國四標(biāo)準(zhǔn)商用車的推廣將對環(huán)境保護(hù)起到巨大的推動(dòng)作用。
一輛國四車究竟能為環(huán)境保護(hù)帶來怎樣的好處？在蘇暉眼中，僅僅靠技術(shù)指標(biāo)的變化來推算推行國四標(biāo)準(zhǔn)商用車究竟能對環(huán)境帶來怎樣的影響意義并不大，“最關(guān)鍵的應(yīng)該是看國四車的市場保有量究竟有多少。”
蘇暉進(jìn)一步解釋說，在現(xiàn)階段的商用車市場中，盡管已開始全面推廣國四標(biāo)準(zhǔn)，但不可否認(rèn)的是，國三標(biāo)準(zhǔn)或更低標(biāo)準(zhǔn)的車仍在商用車市場中占據(jù)主要地位，只有當(dāng)國三標(biāo)準(zhǔn)車型逐步退出市場，讓國四標(biāo)準(zhǔn)車型逐步替代市場中現(xiàn)存的國三車型后，才能真正體現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境的影響。而對于這一替代過程所需的時(shí)間長度，蘇暉給出的答案是：5-7年。
按照蘇暉的說法，他對于“國四標(biāo)準(zhǔn)的全面施行將迅速改善環(huán)境問題”這一期望秉持著并非十分樂觀的態(tài)度，再加上市場上一些不“和諧”的元素——假國四的存在，也帶來了更多負(fù)面影響。在那部《穹頂之下》中，柴靜給出的數(shù)據(jù)甚至有些驚人：一輛假國四車僅顆粒排放物的排放值就相當(dāng)于500輛國四車。
“在社會上，應(yīng)該說假國四的車還是有的，有些車輛的確還達(dá)不到國四的標(biāo)準(zhǔn)。”對假國四的存在，蘇暉并不避諱。據(jù)他介紹，目前，盡管有關(guān)部門并未公開假國四的相關(guān)數(shù)據(jù)，但以交通部、工信部為首的相關(guān)部門也已對此展開相應(yīng)調(diào)查。
