時間：2014-12-30 12:09:07
來源：人民網-環球時報 作者：佚名
昨天是北京地鐵調價及4條地鐵新線開通后的首個工作日，大批上班族擁入地鐵交通線，感受更高的票價，以及調價后的人流。根據官方統計，地鐵早高峰的乘用人次與上周同時間相比下降5.23%。
互聯網上的抱怨難免出現，但總體看，這次調價是順利的，輿論的反對聲沒有超出正常范圍，表示理解的聲音也很多。這說明，社會主體很清楚無限制地增加地鐵補貼不是長久之計，適當調價可以接受。但漲價畢竟不是令人高興的事，對很多人來說，這時候發發牢騷比鼓個掌似乎更正常些。
北京地鐵票價直到2007年之前，一直是緩慢上漲的。就是那一年，大概與迎奧運會有關，價格的時鐘被倒撥，從分段計價改為2元統一票價。當時民眾一片歡呼，但北京的財政沒過幾年就撐不住了。新的市政府只好重新向人們講述“市場經濟”，而讓人們深信某種道理比他們實實在在的利益還重要，就不那么容易了。
應當說北京上班族還是很講理的。畢竟2元地鐵票價不僅全中國沒有，全世界也沒有。權當是前幾年賺了，如今又恢復常態了吧。
公共交通費上漲，將帶來一系列擴散效應。由于城市的外來者和部分低收入者大多住在郊區，他們多支出交通費必然給他們的雇主造成壓力。而且這只是城市低薪職位面臨擠壓的一個信號。
從長遠看，在北上廣等一線城市靠廉價勞動力維持的運營公司，將面臨更多挑戰。城市其實是有機體，當它們的規模大到很嚴重的地步時，住房、交通等難題就會引爆，它們既是城市的困擾，也是城市阻止新移民進入的痛苦方式。
世界大城市的交通費都很貴，在倫敦，一個住在郊區去城里上班的雇員一個月花費二三百英鎊交通費，是很正常的事。也就是說，市區工資最低的崗位也需能讓雇員對支付這筆費用不感到困難。
北京前幾年公共交通費最低，但郊區的房子卻比全國其他大城市的都貴，二者相互沖抵達到一種平衡。未來交通費上漲，郊區的房價大概就更難撐了，北京的調整將是長期系統性的。
在交通問題上，不可能搞“純市場經濟”，但它又不能離市場經濟太遠。公眾對政府有多重要求，政府也有一些發展城市的計劃，這些因素不斷在政府的手里掂來掂去。
有人說，政府要聽社會的，為老百姓服務，但又要有決策能力，不能完全被易反易覆的輿論牽著鼻子走。他們打比喻說，如果30年前就有微博，那么今天的中國就和印度一樣。這話不嚴謹，但有些道理。
北京的常住人口和臺灣省差不多，土地面積不到臺灣的一半。上海的人口比北京還多，土地面積不到北京的一半。如果和歐洲比比，那么北京的人口大約是法國的1/3，土地面積只有法國的約1/30。盡管亞洲還有個別更擁擠的城市，但總體看，中國的城市管理面臨著全人類最高級別的考驗。
中國發展很快，各種變動交織，這種時候形成穩定的價格體系和社會體系都很難。如今中年的國人都經歷了無數變遷，他們小時候吃的幾分錢的零食，如今大多都漲到了幾塊錢。他們不斷感覺東西越來越貴，“生活變好了”往往是他們驀然回首時的發現。
我們強烈希望，今天的年輕人也會像上一兩代人那樣，不斷抱怨，卻不斷發現日子過得越來越好。如果那樣，北京2元地鐵票價就會成為3分錢冰棍那樣的美好回憶。
