時間：2014-12-05 12:14:42
來源：人民網(wǎng)－人民日報 作者：曲哲涵
連日來，有關(guān)北京市將對機(jī)動車單雙號限行可行性進(jìn)行論證的消息，在社會上引發(fā)熱議。盡管消息來源、北京市常務(wù)副市長李士祥回應(yīng)稱“政府不會沒有研究論證就做出相關(guān)決定”，但并沒有令話題降溫。
北京市為了治霾、治堵，而積極研究辦法的態(tài)度是值得肯定的。清新干凈的空氣、便捷通暢的交通，是這個城市所有居民的福祉。APEC會議期間，人們對久違的藍(lán)天抒發(fā)了那么真摯的熱愛與不舍，民聲切切、民意灼灼，堅定了管理者根治這一世紀(jì)難題的決心。誰都知道，采取單雙號限行這一“下策”，多久見效說不準(zhǔn)，引發(fā)廣大有車族的不滿卻是一定的。我們相信，動議限號政策的初衷，不是為了政績、口碑，是實打?qū)崬榘傩罩耄€城市一片藍(lán)天，還人心一份舒展。
對單雙號限行許多人之所以不買賬，根子上是各相關(guān)政策不配套。如果實施這一政策，百姓出行就會很“擰巴”——眼下早晚高峰時段，公交車在獨占兩個車道的情況下，依然人滿為患；地鐵比公交車還擠，好多車站不得不設(shè)卡分撥放人。這種情況下，別說漲1塊錢了，漲3塊、5塊，大多數(shù)人對其都是“剛需”，哪怕擠掉扣子擠掉帽子擠掉尊嚴(yán)，也得坐。如此擁擠不堪并且短時間內(nèi)很難擴(kuò)容的公共交通，還有能力承載用單雙號政策“限”下來的人嗎？總之，北京每天高峰時多少人出行？現(xiàn)有公共交通的最大運(yùn)力是多少？管理者得心里有數(shù)。否則，地鐵漲價在先、私家車限號在后，上班族高峰時出行，除非有“飛天掃帚”，否則只能加入擠車大軍。這政策，是不是節(jié)奏快了點，人情味淡了些？
有人說，提高公共服務(wù)成本，是限制大城市規(guī)模的必要手段。北京現(xiàn)在已經(jīng)是缺水城市，環(huán)境資源約束日益加碼。長遠(yuǎn)考慮，必須控制人口增長。限行政策，就是我們不得不承受的“瘦身之痛”。這道理沒錯。可是應(yīng)該看到，北京之大，大在她作為政治經(jīng)濟(jì)文化中心的功能定位上：中央黨政機(jī)關(guān)、企業(yè)團(tuán)體總部、文化事業(yè)單位、大學(xué)科研院所、旅游名勝古跡……機(jī)構(gòu)在這兒，領(lǐng)導(dǎo)、員工及其家屬就不得不在這兒，相關(guān)的商業(yè)、餐飲、醫(yī)療、銀行等等服務(wù)業(yè)就會來此配套，保潔、保安乃至廢物回收等大量吸引外地人的行業(yè)就會有聲有色。人，就是這樣一層層聚起來、留下來的。不同于珠三角的一些城市，把工廠外遷，人就呼啦啦走掉一大批。外地人“賴”在北京，一則是這些人確實走不掉，二來是北京城確實離不開這些人。所以，如果用提高生活成本而非調(diào)整城市功能定位的方式來為大城市“瘦身”，就是不顧百姓的感受，將城市治理的壓力轉(zhuǎn)嫁到他們身上。
任何改革都要科學(xué)統(tǒng)籌、穩(wěn)步推進(jìn)，并且最大限度地考慮百姓的承受能力。盡管有時長遠(yuǎn)目標(biāo)和眼前效果會有一定的沖突，但一定要想辦法，將對百姓的沖擊降到最低。誠如是，不管是限行、限人還是限城，人們都會還以真誠的理解與支持。
