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2025年03月13日
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此次方案對今后兩年京津冀三地分別作了具體部署，其中北京8507輛，天津6000輛，河北5715量，共計20222輛新能源汽車，規模將是2013年的三倍。
10月22日，工信部、發改委、科技部等七部委聯合印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》（下稱“方案”），提出今明兩年將在京津冀公共交通服務領域推廣20222輛新能源汽車，其中在公交中占比不低于16%；新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個，以達到2015年底二氧化碳減排18.5萬噸的目標。
這對新能源車車企來說又是一個利好消息。
汽車與配套充電設施
同步推進
剛剛過去的北京馬拉松賽因在霧霾天中進行而頻遭詬病。近年來，京津冀地區細顆粒物污染嚴重，霧霾天氣頻發，雖然陸續通過機動車限購和限行等方式加大了對機動車污染物排放量的控制，但其污染占比仍然居高不下。
方案稱，有數據顯示，2014年京津冀地區20%~35%細顆粒物來自機動車尾氣排放。而公交等公共服務領域車輛由于日均行駛里程長，單車污染物年排放總量遠高于私家車，這也是該方案聚焦于公交車輛的原因。該方案計劃在2015年底，實現當年節油13萬噸，降低二氧化碳排放18.5萬噸，推動環境空氣質量的不斷改善。
早在2009年1月，國家就啟動了“十城千輛”工程，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。京津冀也在參與名單之中。
截至2013年底，京津冀地區公交及出租等公共交通領域機動車為22.28萬輛，其中能源汽車共計5755輛，應用領域包括公交、出租、租賃、環衛、郵政、物流等。此次方案對今后兩年京津冀三地的推廣方案分別作了具體部署，其中北京8507輛，天津6000輛，河北5715量，共計20222輛新能源汽車，規模將是2013年的三倍。
除了對新能源汽車數量進行規劃之外，充換電站和充電樁的建設也得到了重視。方案表明，要加快充電設施建設適度超前和合理布局，將充電站建設和充電樁群建設與城市規劃相結合，并鼓勵引導社會力量投資充電基礎設施。預計到2015年底，京津冀地區充換電站總數將達到112座，充電樁總數將達到19657個。
同時，方案還特別提到創新公共服務交通領域新能源汽車推廣的新型商業模式，鼓勵開展新能源汽車租賃，包括電池租賃、整車租賃和全鏈條租賃；積極開展電動汽車分時租賃；支持開展油電差價共享機制；鼓勵社會力量積極參與基礎設施建設，形成建設、運營、管理的市場化機制；引入特許經營等市場化模式進行部分領域的市場化運營模式探索。
新能源車企迎來利好
在政策支持下，我國新能源客車開啟加速模式。
據中國汽車工業協會統計，今年1-9月，我國新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，同比增290%和280%。9月份新能源汽車生產8947輛，銷售超過9000輛。
9月份，以純電動客車為代表的新能源客車更是全面爆發。
鄭州宇通客車股份有限公司（宇通客車，600066）公布的9月份銷量數據顯示，該公司9月份銷售客車6090輛，比去年同期（同比）大幅增長53.0%。其中銷售大型客車2667輛，同比大幅增長92.3%；銷售中型客車2522輛，同比大幅增長35.0%；銷售輕型客車901輛，同比增長24.1%。
中金公司研究認為，今年第四季度大部分新能源車試點城市有望完成第一輪的充電基礎設施建設，工作重點將由方案制定轉移到方案落實上，新能源客車將開啟加速模式，產銷規模有望成倍增長。
因此，資本市場看好新能源車企業，特別是銷量過萬企業。另外，新能源車產業鏈關聯板塊如電機、電池企業也值得關注。
