以傳播城市化專業(yè)知識(shí)為己任
2025年03月13日
星期四
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車；57歲的楊樹新，是鄭州鐵路局唯一的一名列車燒水工。6月30日，這趟綠皮車將終結(jié)自己的歷史使命，正式退役，而老楊也面臨著“下崗”。
隨著7月1日全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，部分路局的綠皮車將進(jìn)入歷史，旅客想要體驗(yàn)綠皮車之行，也許只能在某些鐵路主題旅游線路和鐵路博物館中才能如愿了。
動(dòng)車組成主力軍
這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對(duì)，其中動(dòng)車組列車1330對(duì)，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊(duì)。
由于客運(yùn)專線和動(dòng)車組已經(jīng)成為鐵路客運(yùn)的主力軍，因此此次調(diào)圖專門就客專線路實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖。
京滬高鐵公司一位鐵路專家向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，京滬高鐵剛剛開通的時(shí)候，開行方案不是特別合理，有一刀切之嫌，在節(jié)假日高峰期和淡季期間安排的車次沒有明顯的區(qū)別，導(dǎo)致淡季期間客運(yùn)不足，旺季時(shí)候一票難求，很不合理。
“另一方面，票價(jià)制定當(dāng)時(shí)也不太合理，淡季的時(shí)候票價(jià)不打折，讓那些空閑的座位白白浪費(fèi)，其實(shí)完全可以打折吸引客流。目前，高峰期和淡季之間實(shí)行不同的運(yùn)營方案，列車票價(jià)也開始實(shí)行了浮動(dòng)和打折的嘗試，盡管跟航空運(yùn)輸比，還存在著一定差距，但這個(gè)大方向應(yīng)該是不會(huì)變的。”該專家表示。
該專家同時(shí)表示，與2011年6月底開通時(shí)相比，目前京滬高鐵的客流量取得了長足的進(jìn)展，這一方面是因?yàn)槊癖妼?duì)高鐵的接受度在逐步提高，另一方面，與京滬高鐵相連相通的滬寧、滬杭、京哈等線路的開通和全國高鐵網(wǎng)的逐步完善，也增加了京滬高鐵上的乘客數(shù)量。此次調(diào)圖，其中一個(gè)重要方面即是增加以京滬高鐵為代表的高鐵干線運(yùn)輸能力。
鐵總官網(wǎng)信息顯示，調(diào)圖后，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車101對(duì)，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車100對(duì)。
“調(diào)圖后，客運(yùn)專線運(yùn)輸能力安排更加適應(yīng)市場(chǎng)需要，普遍實(shí)行日常、周末、高峰運(yùn)行圖。高鐵客運(yùn)能力日均增加7萬，增長3.8%。”鐵總運(yùn)輸局調(diào)度室副主任祝建平對(duì)媒體公開表示。
低收入民眾選擇范圍減少
北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，當(dāng)初原鐵道部提出高鐵建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候，其中一個(gè)設(shè)想就是在高鐵建成之后，與其平行的原既有線就可以由客貨混運(yùn)線路變成純貨運(yùn)線路，如此就可以極大地釋放鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能。
此次調(diào)圖的一個(gè)方面即是增加貨運(yùn)能力。調(diào)圖后，將新安排貨運(yùn)班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時(shí)速120公里的標(biāo)準(zhǔn)安排3條中歐班列運(yùn)行線；開行82條點(diǎn)到點(diǎn)的大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。
隨著全國鐵路網(wǎng)上動(dòng)車組的不斷增多，中國南車和北車的訂單任務(wù)也開始加重。北車集團(tuán)一位員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，他們也在焦急地等待中國鐵路投資公司正式發(fā)布動(dòng)車組采購公告。“鐵總已經(jīng)跟南北車打過招呼，今年會(huì)增加動(dòng)車組的采購量，前不久鐵總已經(jīng)要求各鐵路局上報(bào)管內(nèi)既有和即將開通的客專線路需要增加的動(dòng)車組數(shù)量，鐵總匯總之后好向南北車下訂單。”
隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列，動(dòng)車組逐步取代普速列車將是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。不過，速度增加的同時(shí)，票價(jià)也在增加。
北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，其實(shí)有些既有線路開行的夕發(fā)朝至線路，對(duì)一些對(duì)速度不敏感而對(duì)價(jià)格很敏感的乘客來說，是非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇，然而隨著動(dòng)車線路的逐步增多，這些夕發(fā)朝至的線路在逐步減少，這對(duì)低收入人群來講，是一個(gè)很無奈的事，他們的選擇范圍相對(duì)減少了。
“不過這對(duì)鐵總來說，也是沒有辦法的事，一些剛開通的和中西部的客專線路，本來上座率就不是很理想，如果不關(guān)閉平行的既有線路，那客專的上座率就更低，而客專線路的運(yùn)行成本卻十分高，如果不實(shí)行強(qiáng)行關(guān)閉既有線路的調(diào)圖方案，那實(shí)際上也是一種鐵路資源的浪費(fèi)，同時(shí)也使得鐵路的營收情況更加惡化，負(fù)債率高企的形勢(shì)更加嚴(yán)重。”趙堅(jiān)表示。
