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2025年03月14日
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盡管5月份天氣日漸炎熱，但京城的二手車市場卻持續低迷。亞運村車市上周發布的數據顯示，全國性的限遷政策成為京城二手車行情下滑的最主要原因。其他兩個原因分別是新車配置指標減少，致北京二手車本地消費下降；限行措施，也影響已辦理外遷手續但在北京使用的國四二手車使用和銷售。
二手車供需活躍度下降
數據統計，京城二手車外遷率已連續3個月低于38%。隨著更多地區加入了“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續收窄，老舊車異地流轉愈加困難。在“限遷”之前，北京二手車外遷率達70%，現在完全逆轉，近70%的二手車只能在本地流通。由此導致北京二手車價格一路下跌，2006年花200萬元買的寶馬7系，如今能賣20萬元就不錯。收車難、賣車難成為北京二手車商的共識。
2011年，北京開始實施限牌政策，北京新車銷售開始更多地依靠舊車置換來實現，由此刺激了二手車交易的大幅增長。數據顯示，2012年北京二手車累計銷售69.88萬輛，同比增長74.2%，并且首次超過新車。在2013年初，不少業內人士都看好二手車的走勢。
然而，2013年開始，全國各地紛紛出臺“限遷”政策，已經出臺了限遷令的地方政策還逐漸在縮緊，比如河北省，在北京限牌之初，要求二手車落戶的條件是購買3年以內，今年保定、石家莊地區更是將落戶政策調整為只限京Ⅴ車。這股“限遷”政策讓剛剛揚眉吐氣的北京二手車市受到重創，導致如今北京大量二手車無法進入全國的流通渠道，另一方面，京Ⅴ標準的實施也為外地車進京設置了門檻。用亞運村交易市場副總經理顏景輝的話說：“二手車限遷范圍持續擴大，限遷大門越關越緊”。外遷嚴重受阻，二手車供需活躍度下降。
花鄉舊機動車交易市場一名經銷商鄭先生告訴北京晨報記者，以往他平均一周出手一輛車，現在這個周期拉長到兩個月左右。他手頭上一輛2012年的白色英菲尼迪G25，顏色好，年頭近，但已經半年了都未出手。“以前二手車外遷不受限制的時候，不少外地人坐著火車來買車，成交后開車就走了，現在這樣的情形看不到了。”如今，在花鄉舊車交易市場的車位上，眾多等待交易的車輛都被車商們拾掇得很利索，拋過光的車身锃亮，但鮮有前來看車的買主。車商們三三兩兩坐在太陽傘下閑聊天，“以前忙著跟客戶講價錢，現在一天到晚沒事兒就擦車。”一位經銷商自嘲道。
銷售周期拉長，一些小公司快要承受不住，“每一輛車放在二手車市場都需要支付攤位費用，一年4萬元，同時還有過戶費、運輸費和保養費等，整個算下來是很大一筆錢。”
價格持續下滑難止跌
據亞運村交易市場統計數據顯示，4月份，京城二手車成交價下滑10%至13%，老舊車沉淀惜售現象增多，外地二手車商進京遷車持續在減少。二手車外遷率與前幾年相比，也出現了逆轉。未限遷之前70%的車往外遷，現在近70%的車都在北京消化。
那么在北京流通的二手車分哪幾種呢？鄭先生介紹，一是搖到指標，短期內并沒有購車計劃的市民，會花一萬元左右買一輛便宜二手車占號；還有就是想改善升級的，比如以前開小面、夏利的司機，想換一輛五六萬元的家用車；開五六萬元車的，又想換一輛十來萬元的車……他們如今就靠著這樣的置換勉強度日。
由于限遷的城市越來越多，現在2008年以前的車，都沒有地方可去了。導致二手車價持續下跌，“就拿2006年的寶馬740、奔馳S350為例，當年買可都是一二百萬的豪車，現在只能賣到20萬元左右。”
新車配置指標減少，致北京二手車本地消費下降，4月份用搖號指標購買二手車數量較1月份下降16.5%，更加劇了京內二手車價格下挫。顏景輝說，京內外二手車成交價格差距呈現進一步縮小拉平趨勢。
去年京Ⅴ標準的實施，也導致二手車商收車難。在之前北京的二手車車源來自全國，只要是國Ⅳ標準符合環保要求的車輛都可以進京，但現在除北京、上海以外，其他省市尚未實行京Ⅴ標準，因此收車難的情況短期很難改變。收車難也直接導致庫存量無法得到保證，而沒有充足貨源，二手車正常交易則無從談起。
經銷商“挑肥揀瘦”
賣車難導致二手車交易完成的周期越來越長，二手車商們所承擔的成本壓力也越來越大。再加上收車的指標有限，因此現在二手車經紀公司對車型的選擇也會越來越謹慎。顏景輝表示，從4月份京城二手車交易的特點來看，經銷商為提高周轉指標使用效率，“挑肥揀瘦”的現象更加明顯。二手車經銷商降低了一般外遷車的收車數量，增加了價格便宜、利潤有空間的老舊車外遷量。比如主流熱銷車型大眾車系、雅閣、C-RV以及價格在20萬元到30萬元的老舊奔馳、寶馬等車型。此類車型周轉速度快，但利潤小。比如熱銷車型捷達，當天就能出手，但利潤才1000元左右。如果只做此類型車的交易，賺不到什么錢還很累。
為此，部分二手車商選擇經營利潤較大的車型，如路虎、保時捷等豪華車，此類車型收車價格雖高，但利潤也十分可觀。不過豪華二手車降價空間較大，保養成本也較高，長時間無法出手的話，價格就會大幅下跌。這種“挑肥揀瘦”直接導致市場上二手車車型結構很難平衡，二手車大多在京內流通的大格局，也讓越來越多的二手車商將更多份額轉向中高檔車和豪華車，市場上的低檔車越來越少。
嘗試私人訂制
北京晨報記者在采訪中發現，由于二手車完成交易的周期越來越長，已經有部分二手車商開始嘗試“訂單制”，即效仿新車的銷售模式，以防庫存積壓。也就是消費者提前告訴二手車商想要什么樣的車，交一部分押金，然后二手車商會按照這個標準去尋找車源。
花鄉舊車交易市場一位劉姓經銷商表示，這種方式減少了二手車商收車的不確定性和風險，使得目標更明確。不過北京現在二手車的車源還是較窄，有好幾個客戶確實給他提了條件，但在短期內找到合適的車并不容易。因此，現在選擇此種模式的客戶仍為少數，多數客戶仍以到店選車購買為主。同時，部分新車經銷商也開始擴大、整合二手車銷售網絡，即在堅持二手車原有渠道銷售的同時，讓新車銷售網絡參與到品牌二手車的推廣銷售中。一些經銷商集團開始整合新舊車渠道資源，實現新舊車業績互動提升。
