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2025年03月13日
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人民網北京5月16日電（吳曉琴）近日，工信部發布公開征集《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理》意見（以下簡稱《加強管理》意見），對無法達到平均燃料消耗量的企業，將停止新產品的申報，新建產能將無法通過。同時，工信部公布的數據顯示，2013年共34家車企不達標。
在本次公布的104家企業中，79家為國產乘用車企業，其中有22家國產乘用車企業未達標，占27.8%，油耗達標率為72%，相較于2012年的76%下降了4個百分點。
進口車達標率下滑趨勢更為明顯，12家企業未能達到2013年油耗標準，達標率為52%，同比2012年的68%下降了16個百分點。
阿斯頓·馬丁、保時捷、本田、克萊斯勒、雷諾、鈴木、日產、現代、通用（中國）等12家進口車企均未達標，占進口車企總數的48%。在超標幅度方面，排在前幾位的鈴木、日產、通用 （中國）分別達到6.1%和6.7%和5.3%，其余企業基本在3%左右，超標最高的阿斯頓·馬丁達46.9%。
“如果不及時出臺調整方案，部分進口車企必然會面臨一系列懲罰措施，有些企業甚至將面臨淘汰危機。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達向記者表示。
在2012年6月頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012-2020年）》中提出，“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。 這也意味著，未來自主車企將不得不正面應對燃料消耗量，加速相關技術的研發力度。
有行業內資深評論家表示，隨著國家對于油耗不達標車企的懲罰措施逐步兌現，在日趨嚴格的油耗限值下，進口車品牌在產品結構以及乘用車油耗核算方法方面均不占據優勢，未來部分進口車企業的生存危機或將進一步凸顯。
