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2025年03月13日
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繼杭州灣跨海大橋之后，寧波和上海兩地計劃在杭州灣上再建一座跨海大橋，可能會優先考慮城際鐵路通行方案。
昨天，記者從寧波交通部門獲悉，滬甬跨海交通通道（杭州灣跨海交通二通道）規劃方案研究工作大綱剛剛通過審查。但是，該通道是否有必要建設，如何建，接下來需進一步的規劃論證。從圖紙變為現實，市民恐怕還要等上幾年。
〉〉〉線路怎么規劃？
慈溪直通上海金山 優先考慮城際鐵路
根據規劃，新建的滬甬跨海交通通道（杭州灣二通道）全長約66公里，其中海上段約54公里。
線路起于杭州灣跨海大橋南接線寧波慈溪附海互通，路線北行，跨越杭州灣口（經過寧波、嘉興、上海海域），在上海金山登陸，擬接沈海高速。
現有的杭州灣跨海大橋是北接嘉興海鹽縣再繞行至上海，而滬甬跨海通道則是直接連接上海金山。建成以后，預計滬甬兩地的行車距離將從200公里縮短到160公里，車程縮短到2小時以內。
相比高速公路，城際鐵路在運能和準點率上都有著無可比擬的優勢。值得一提的是，該通道將優先考慮建城際鐵路，發展綜合交通。
〉〉〉算不算重復建設？
研究計劃通過審查 進一步論證可行性
目前，跨杭州灣通道就有杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋和錢江隧道3條高速。其中杭州灣跨海大橋目前的日均車流量在3萬輛次左右，遠沒有達到飽和。很多人可能會有疑問：杭州灣上再造一座橋有沒有必要？這算不算是“重復建設”？
寧波市交通發展前期辦公室的相關負責人直言，坊間現在確實有這樣的質疑。目前，滬甬跨海交通通道的規劃方案研究工作大綱剛通過審查，有沒有必要造，怎么造，什么時候造，這些都是下一步需要好好規劃論證的。
“杭州灣跨海大橋的通行量現在遠沒有飽和，但10年以后是什么樣，我們需要深入論證工程方案。”該負責人說，按照目前的造價來說，滬甬跨海交通通道的計劃投資額將超300億元，等真正開建，這一數字還會有變化。據悉，寧波已經與上海相關部門溝通。但是，該項目何時能開建，還是個未知數。
新聞鏈接
五條線連成“外環高速”
到2030年高速公路里程翻番
事實上，杭州灣上再建跨海大橋的消息很早就傳開了。
根據寧波市政府批準的《寧波市高速公路網規劃（2013年—2030年）》，2030年前，寧波將新建并開通一批新的高速公路，總里程達到1023公里，滬甬跨海交通通道就是其中一條。
截至去年底，寧波的高速公路里程達到496公里，基本形成“一環六射”的高速公路骨架。新的《規劃》中提到，到2030年，寧波將建設“二環十射四連四疏港”。具體來說，就是在現有繞城高速的基礎上，再新增一條“繞城高速”，將新建滬甬跨海交通通道、四明山高速公路、杭州灣跨海大橋余慈中心連接線等。
和現有的繞城高速不同的是，新增的環線不是一條簡單的高速公路，而是由5條高速公路組成的“外環高速”，全長281公里。
這5條高速公路分別是：杭甬復線（柴橋至小曹娥段）、杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線、四明山高速公路、寧波-舟山港梅山保稅港區沈海高速連接線和六橫公路大橋（昆亭至柴橋段）。
規劃的高速公路全部建成后，寧波與紹興、臺州、舟山、嘉興四個相鄰地市、五個方向將形成10個高速出入口，除甬金方向外，其他方向保證兩條以上高速通道。市區與縣市、縣市與縣市間實現高速互連。
