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2025年03月13日
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根據(jù)第四次綜合交通調(diào)查顯示，天津中心城區(qū)主干道高峰時(shí)段平均車速為每小時(shí)19.5公里，低于每小時(shí)20公里的國際擁堵警戒線，如不采取限制措施，中心城區(qū)主干路高峰時(shí)段將出現(xiàn)惡性擁堵，所以從治堵方面來看限購勢在必行。
為減少尾氣對大氣的污染，同時(shí)應(yīng)對日益嚴(yán)重的交通擁堵，京津冀三地先后出臺限行措施，天津也在北京之后實(shí)行小客車總量限購政策。近日，記者專訪了天津市交通運(yùn)輸和港口管理局總工程師曹世成，他表示：“天津限行后，每天平均減少45萬輛機(jī)動(dòng)車在城區(qū)行駛，尤其是‘3、8、9’三個(gè)尾號限行日，車輛更少，早晚高峰城區(qū)擁堵情況和以往相比改善不少，相信每個(gè)市民都有感受，這樣限一天痛快四天的效果，相信市民也很滿意。”
若不限行限購3年后比北京堵
本市從出臺限行限購政策到實(shí)施可謂雷厲風(fēng)行，不少市民懷疑有無這個(gè)必要，曹世成算了一筆賬：“全市機(jī)動(dòng)車保有量截至去年年底接近280萬輛，每年增量由7萬輛增加到30萬輛，如按這樣的速度發(fā)展，到2017年年底，天津機(jī)動(dòng)車將達(dá)到500多萬輛，就是北京現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車總量，而天津的基礎(chǔ)建設(shè)跟北京相比還有一段距離，如果任其發(fā)展，到2017年，天津道路擁堵狀況可能比現(xiàn)在的北京還要嚴(yán)重。”
不限制市區(qū)高峰將現(xiàn)惡性擁堵
根據(jù)第四次綜合交通調(diào)查顯示，天津中心城區(qū)主干道高峰時(shí)段平均車速為每小時(shí)19.5公里，低于每小時(shí)20公里的國際擁堵警戒線，如不采取限制措施，中心城區(qū)主干路高峰時(shí)段將出現(xiàn)惡性擁堵，所以從治堵方面來看限購勢在必行。
現(xiàn)在，天津規(guī)劃每年增加機(jī)動(dòng)車10萬輛，到2020年本市共有350萬輛機(jī)動(dòng)車，每天限行60萬輛左右，則每天大概有近300萬輛機(jī)動(dòng)車行駛?！斑@個(gè)數(shù)據(jù)就恢復(fù)到天津限行之前的水平。”曹世成說，“7年后，天津路面情況以及公共交通發(fā)展也不可同日而語，希望7年后的交通比限行之前順暢。”
限行以來市區(qū)交通流下降20%
根據(jù)《2012年天津市環(huán)境狀況公報(bào)》，本市全年環(huán)境空氣質(zhì)量未達(dá)到二級良好水平的天數(shù)是61天，占監(jiān)測總天數(shù)的近20%，PM2.5是影響大氣污染的主要污染物。實(shí)施限行限購，一個(gè)主要原因就是治理霧霾天氣。
曹世成說：“道路擁堵會無形中增加尾氣排污量，一輛機(jī)動(dòng)車在路上堵的時(shí)間越長，尾氣排放量就越大。比如半個(gè)小時(shí)的車程如果走了一個(gè)小時(shí)，那么相當(dāng)于多排放了半個(gè)小時(shí)尾氣，所以治堵和治污密不可分?！?/p>
同時(shí)，本市大力發(fā)展公共交通、推廣使用新能源汽車和節(jié)能汽車。自3月1日啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車限行措施以來，中心城區(qū)小客車交通流量下降20%，公共交通和地鐵客運(yùn)量提升了8%，外環(huán)線內(nèi)早高峰、平峰和晚高峰交通擁堵情況分別下降83%、65%和74%。
