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2025年03月13日
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不管是治堵還是治霾,都需要精準(zhǔn)地公布數(shù)據(jù),并對(duì)各自的污染貢獻(xiàn)率精確掌握
中科院大氣物理研究所研究員張仁健最近一篇研究論文稱(chēng)汽車(chē)尾氣對(duì)北京PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%,引起社會(huì)熱議。來(lái)自中科院“大氣灰霾追因與控制”專(zhuān)項(xiàng)組的專(zhuān)家們專(zhuān)門(mén)對(duì)此進(jìn)行了研討,認(rèn)為盡管目前尚沒(méi)有一個(gè)機(jī)構(gòu)能給出PM2.5源解析的確切結(jié)論,但“4%”這一數(shù)字顯然被嚴(yán)重低估了,城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)不容忽視。
記者注意到,其實(shí)在張仁健研究員的論文中提到二次無(wú)機(jī)氣溶膠的平均貢獻(xiàn)高達(dá)26%。而據(jù)環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心的研究員韓應(yīng)健近日對(duì)記者介紹,二次無(wú)機(jī)氣溶膠主要包括硫酸鹽和硝酸鹽,而硝酸鹽是最初的氮氧化物在空氣中反應(yīng)變成的細(xì)粒子。硫酸鹽主要是工業(yè)燃煤引起的。而汽車(chē)尾氣排放的氮氧化物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)可轉(zhuǎn)化為硝酸鹽。因此,在提到汽車(chē)尾氣對(duì)PM2.5產(chǎn)生的貢獻(xiàn)時(shí),應(yīng)包括由尾氣排放直接生成的一次顆粒物和經(jīng)化學(xué)反應(yīng)的間接二次顆粒物。
記者認(rèn)為,此次社會(huì)各界對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率的高度關(guān)注是件好事,推動(dòng)媒體進(jìn)一步向受眾講清了相關(guān)科學(xué)知識(shí),并引發(fā)各界對(duì)PM2.5源頭數(shù)據(jù)精確分析的關(guān)注。
目前,各地對(duì)霧霾治理高度重視,扎實(shí)地按照《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》進(jìn)行綜合治理。然而科學(xué)、精確地確定污染源應(yīng)當(dāng)是首要工作重心。目前,公眾能夠見(jiàn)到各種版本的數(shù)據(jù),例如,根據(jù)北京市環(huán)保局提供的PM2.5來(lái)源分析,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放貢獻(xiàn)率為22.2%,僅次于區(qū)域傳輸?shù)?4.5%,排位第二；若僅測(cè)算北京本地的PM2.5排放源,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的貢獻(xiàn)率超過(guò)了三分之一。
而據(jù)北京多家媒體報(bào)道,2013年年初環(huán)保部就提出要求全國(guó)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)展源解析工作,重點(diǎn)解決京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)還有一些省會(huì)城市,并提出明確的進(jìn)度表。到2014年6月底前,北京、天津、石家莊要完成污染源解析的初步結(jié)果。到2014年年底,京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角區(qū)域都要完成源解析的初步工作,解析結(jié)果要報(bào)國(guó)務(wù)院,并向公眾公布。這一官方解析數(shù)據(jù)更值得期待。
在記者看來(lái),打好霧霾治理這場(chǎng)戰(zhàn)役需要精確的霾源監(jiān)測(cè)和分析數(shù)據(jù)。例如,長(zhǎng)期以來(lái),環(huán)保部門(mén)、地方治堵部門(mén)總是習(xí)慣性地發(fā)布機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)污染的貢獻(xiàn)率。其實(shí)就大城市而言,這種粗略的分類(lèi)非常不精確,不利于精準(zhǔn)地確定霾源。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)包括摩托車(chē)、三輪低速貨車(chē)、重型載貨載客商用車(chē)、乘用車(chē)等,不管是治堵還是治霾,都需要精準(zhǔn)地公布數(shù)據(jù),并對(duì)各自的污染貢獻(xiàn)率精確掌握。
公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2013年10月底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.5億輛,其中汽車(chē)1.35億輛,占53.9%,私家車(chē)超過(guò)8500萬(wàn)輛,比10年前增長(zhǎng)13倍。而對(duì)于擁有543萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的北京,私家車(chē)、摩托車(chē)、重型柴油車(chē)等相關(guān)細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)也應(yīng)公開(kāi),并有針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行PM2.5貢獻(xiàn)率的監(jiān)測(cè)。
舉例來(lái)說(shuō),北京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心主任張大偉近日表示,北京市空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)或?qū)⒃谏絽^(qū)擴(kuò)充站點(diǎn),并在進(jìn)京高速公路沿線增設(shè)更多的交通類(lèi)污染監(jiān)控站點(diǎn),以更加精準(zhǔn)地掌握機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是重型柴油車(chē)的排放對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)。因?yàn)檎急本┦袡C(jī)動(dòng)車(chē)保有量約5%的重型柴油車(chē),貢獻(xiàn)著全市氮氧化物排放量的50%,主要行駛在進(jìn)京高速公路和六環(huán)、五環(huán)路,沿線亟須布局監(jiān)測(cè)站點(diǎn),以更加精準(zhǔn)地對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染進(jìn)行研判。
也就是說(shuō)白天擁堵的小轎車(chē)固然是污染源,但是由于外地柴油品質(zhì)差,圍繞北京環(huán)路行駛的重型柴油車(chē)對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率仍不可低估。這充分反映出相關(guān)部門(mén)針對(duì)霧霾源頭的解析需要再細(xì)致一些?；\統(tǒng)地以機(jī)動(dòng)車(chē)為評(píng)估對(duì)象,不管汽油車(chē)還是柴油車(chē)還是新能源汽車(chē),不管是汽車(chē)還是農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē),明顯是欠火候的數(shù)據(jù)。污染源頭數(shù)據(jù)更細(xì)致,治污的手段才能更精細(xì),更有針對(duì)性,更靈活。
