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2025年03月12日
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12月28日，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，與原先相比，7條新的高鐵線路相繼開通，分別是西寶線（西安至寶雞）、廈深線（廈門至深圳）、渝利線（重慶至利川）、衡柳線（衡陽至柳州）、欽防線（欽州至防城港）、柳南客專線（柳州至南寧客運(yùn)專線）、邕北線（南寧至北海）。
多條線路的開通，不僅讓連接中國珠三角、海西和長三角等三大經(jīng)濟(jì)圈的東南沿海快速鐵路大通道正式實(shí)現(xiàn)貫通，“四縱四橫”的國家鐵路快速客運(yùn)通道布局進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
按《人民日報(bào)》的統(tǒng)計(jì)，上述線路開通后，中國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，“高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，使我國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家”。同時(shí)，到今年底，全國鐵路復(fù)線率達(dá)到45.1%，電氣化率達(dá)到了52.4%。
“令人驚喜”
據(jù)2008年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，省會(huì)城市及大中城市間，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)塊之間都建立城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線12萬公里以上。具體拆分來看，就是“四縱四橫”。
目前，“四縱”中的“貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)”的北京－南京－上海客運(yùn)專線，“連接華北和華南地區(qū)”的北京－武漢－廣州－深圳客運(yùn)專線，“連接華北和東北地區(qū)”的北京－沈陽－哈爾濱（大連）客運(yùn)專線及“連接長江三角洲，珠江三角洲和東南沿海地區(qū)”的杭州－寧波－福州－深圳客運(yùn)專線，均已開通運(yùn)行或即將運(yùn)行。
在睿信致成管理咨詢合伙人王丹青看來，“廈深線”是“四橫四縱”快速客運(yùn)通道中“一縱”的重要組成部分，貫穿中國早期的三大經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳、廈門和汕頭。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐長樂告訴《國際金融報(bào)》記者，年底一下子實(shí)現(xiàn)7條高鐵線路通車的確“令人驚喜”，其中“渝利線”作為“一橫”的重要線路，沿長江干流這一黃金水道配套而行，使得長江中下游的聯(lián)系更為緊密。西安、寶雞是未來重要的產(chǎn)業(yè)帶，因此東起西安北站，西至寶雞南站的西寶高鐵將成為此前“三縱三橫”布局中最北面“一橫”的重要一段，并縮短城市之間的距離，加強(qiáng)大范圍、遠(yuǎn)距離人口的流動(dòng)以及城際聯(lián)系。
徐長樂認(rèn)為，伴隨著高鐵的建設(shè)及出行的便捷，高鐵沿岸尤其是旅游型、文化型城市的人口流入機(jī)會(huì)更多，將促進(jìn)旅游、會(huì)展等行業(yè)的發(fā)展。
投資將繼續(xù)
“高鐵本身也是一個(gè)極具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。”中國地域遼闊，再加上對于經(jīng)濟(jì)、安全及環(huán)保的追求，高鐵具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢。“之前實(shí)施的中國市場換國外技術(shù)以培養(yǎng)中國高鐵企業(yè)的策略非常成功。”徐長樂強(qiáng)調(diào)，中國高鐵已經(jīng)具備很多獨(dú)有技術(shù)，在國際上都處于先進(jìn)水平。
事實(shí)上，除了“市場換技術(shù)”的策略以外，國內(nèi)高鐵建設(shè)政企合一的模式也進(jìn)一步推動(dòng)中國高鐵的發(fā)展。徐長樂指出，圍繞高鐵建設(shè)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、配套的群體也會(huì)隨之崛起，“包括保證高鐵高速運(yùn)營安全的車輛運(yùn)行系統(tǒng)、獨(dú)立配套的信號監(jiān)控指揮系統(tǒng)、建設(shè)施工隊(duì)伍等”。
除了高鐵建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)利益，中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕稱，東南沿海的貫通保證海岸的安全，因此，高鐵的開通不乏“戰(zhàn)略意義”。
徐長樂認(rèn)為，出于時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本的考慮，中國東南地區(qū)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度比較高的地區(qū)，高鐵密度自然會(huì)更高，需求也更為迫切，“西南、西北地區(qū)都有相應(yīng)的規(guī)劃，只是由于地廣人稀，產(chǎn)業(yè)和城市分布比較稀疏，需要未來逐步推進(jìn)”。
王夢恕在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)也透露，新開通的7條短距離高鐵線路其實(shí)是此前鐵路建設(shè)留下的“尾巴”，“未來，可以肯定，西部發(fā)展將是重頭”，因?yàn)槌擎?zhèn)化的推進(jìn)離不開鐵路和高鐵建設(shè)。
