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2025年03月13日
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15日19時，天津市政府突然宣布了“關于實行小客車總量調控管理的通告”，宣布自2013年12月16日零時起——也就是5個小時之后，這座城市的行政區域內將實行小客車限牌、限行措施。（12月16日《中國青年報》）
12月15日是星期天，按照正常的邏輯，這是假期。而在假期中公布一項涉及民生的公共政策本身就是欠考慮的，而更何況是與汽車限購相關的政策。而從公布政策的時間到生效僅僅只有5個多小時的考慮時間，如此突然襲擊的公共政策顯然充斥了更多的流氓氣。在江湖中，流氓的做派總是不按照邏輯出牌，想到哪里就打到哪里，想怎么樣就要怎樣，絲毫不顧及對方的感受，因為流氓本身就是沒有任何邏輯可言的。除了所謂的盜亦有道之外，更多的流氓沒有邏輯上的道理，只是按照自身的主觀行事。但是，作為政府的公共政策卻不能完全沒有邏輯的流氓氣進行出牌，否則，這跟流氓沒有絲毫的差別，禁不住讓人寒心。
對于天津這樣的城市來說，通過限制汽車牌照和限制汽車行駛來控制環境污染的程度，這樣的初衷沒有任何質疑的地方，還是必須值得肯定。但是，在這樣的治理的過程中，必須嚴格按照既定的程序正義進行處理。對于出臺限制汽車牌照這樣的公共政策來說，必要的征集意見的環節和進行公開聽證的環節是必須的。從公開征集意見上，可以充分了解公眾對于這樣的事件的意見到底是什么，存在哪些環節是必須的，哪些環節是沒有必要的，這些都需要通過征集意見進行。而對于進行公開的聽證程序乃是在廣泛征集意見的基礎上，對于公共政策本身涉及到的利益各方進行面對面的辯論，希望從中能夠獲得更加符合大多數人利益的政策出臺。
但是，反觀天津市的“限牌令”恰恰是缺乏這樣的環節，而在這樣的環節缺乏的情況下，更多的是各種流言蜚語的存在，對于這樣的“限牌令”多次傳播出各種版本的言論，與“狼來了”頗為相似。而最終“狼來了”的時候，公眾的內心應該是有著更多的無奈。因為這樣的來，盡管是來了，但是來的真的不是時候。對于公眾來說純粹屬于突然襲擊，給那些希望購車的人一個措手不及，當然，對于那些沒有利益相關的人來說是沒有緊要的。但是，一項公共政策，一旦涉及到利益的相關方，必須要給出一個合理的解釋，在出臺之前到底為何要出臺，其各種理由都應該清晰可見。否則，就是有著流氓氣的無奈行徑。
更為讓人匪夷所思的是，難道對于環境污染和道路擁堵的治理真的能夠通過這樣的“限牌令”畢其功于一役嗎？如果真的如此靈光的話，我們真的希望這樣的“限牌令”越早出臺越好，但是，如果這樣的政策出臺之后，沒有與之相關的各種配套政策的出臺或者跟進的話，可以說，這樣的“限牌令”可能會陷入一種“頭腦一熱”的政策惡性循環中，不僅不能夠起到標本兼治的效果，還將那些與該政策利益相關的人群折騰得筋疲力盡，最終的效果收效甚微。如此看來，如此的政策出臺難道不是充斥了流氓氣的拍腦袋決策嗎？
