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2025年03月13日
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昨天早上，霧霾再次籠罩杭城。很多人想知道，這些霧霾到底怎么來(lái)的？能不能提前預(yù)報(bào)？有什么辦法能讓城市的霧霾天少一些？
昨天在桐廬舉行的中國(guó)生態(tài)文明研究與促進(jìn)會(huì)（杭州）年會(huì)上，出席會(huì)議的環(huán)保官員及專家們也在關(guān)注著這些問(wèn)題。
截至昨天16時(shí) 杭州各站點(diǎn)PM2.5濃度達(dá)到“良”
“杭州的霧霾天，主要還是輸入性污染源引起的，像冬季，約72%污染源來(lái)自外地，一年平均下來(lái)，則有65%。”杭州市環(huán)保局局長(zhǎng)胡偉披露了一組數(shù)據(jù)。
說(shuō)到這兩天的霧霾，杭州市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站站長(zhǎng)鄭仙玨說(shuō)，今年以來(lái)，杭州遭遇了兩次嚴(yán)重霧霾天氣，這兩天算一次，還有一次在今年1月份，當(dāng)時(shí)也是受北方區(qū)域性霧霾影響。
鄭仙玨說(shuō)，根據(jù)環(huán)保部門數(shù)據(jù)和杭州氣象臺(tái)分析，造成這次嚴(yán)重霧霾天主要有兩個(gè)原因：
一是11月19日以來(lái)，杭州市總體風(fēng)速較低，維持在0.5米/秒以下，同時(shí)，杭州處于地表高壓系統(tǒng)，擴(kuò)散條件較差。缺少風(fēng)和對(duì)流，空氣流通差，污染物自然容易堆積。
二是根據(jù)衛(wèi)星云圖和后向軌跡分析，北方污染氣團(tuán)南下傳輸，大大影響了杭州本地空氣質(zhì)量。
不過(guò)，從昨天下午開(kāi)始，杭州的空氣質(zhì)量已悄悄在變好。首先，杭州刮起了東南風(fēng)，風(fēng)一吹，擴(kuò)散作用顯現(xiàn)，到昨天16時(shí)，杭州各站點(diǎn)PM2.5濃度基本保持在70，達(dá)到“良”等級(jí)。
根據(jù)氣象臺(tái)預(yù)測(cè)，隨著今天冷空氣到來(lái)和降雨影響，杭州的空氣質(zhì)量還將有較大改善。
杭州爭(zhēng)取年底推出空氣質(zhì)量指數(shù)預(yù)報(bào)
從胡偉和鄭仙玨的分析來(lái)看，杭州的霧霾天，主要還是受北方污染的影響。這樣的區(qū)域性污染問(wèn)題，并不是杭州一座城市獨(dú)自能解決的。
不過(guò)，接下來(lái)杭州也有應(yīng)對(duì)措施，爭(zhēng)取將霧霾給市民帶來(lái)的影響降到最小。
鄭仙玨說(shuō)，環(huán)保局正和市氣象局研究空氣質(zhì)量指數(shù)預(yù)報(bào)，就像現(xiàn)在的天氣預(yù)報(bào)一樣，以后，天氣預(yù)報(bào)內(nèi)容除明天天氣情況外，還包括明天的空氣質(zhì)量情況。
目前的空氣質(zhì)量指數(shù)，多是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，而年底即將推出的空氣質(zhì)量指數(shù)預(yù)報(bào)，可預(yù)測(cè)24小時(shí)內(nèi)的空氣質(zhì)量。
鄭仙玨說(shuō)，空氣質(zhì)量指數(shù)是結(jié)合未來(lái)氣象要素和周邊城市空氣質(zhì)量影響綜合得出的，比如第二天的風(fēng)向、風(fēng)速、降水、外圍空氣質(zhì)量，這些都是影響杭州空氣質(zhì)量的因素。
對(duì)這兩天的重度霧霾，環(huán)保局和科技局也在開(kāi)展研究，科技局有相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)，主要針對(duì)重度霧霾的成因、分類和應(yīng)對(duì)措施。
“以前我們可能只知道明天有霧霾，研究后我們就能知道霧霾是什么原因引起的，可能是外來(lái)的輸入性污染，可能是秸稈焚燒，也有可能是本地的機(jī)動(dòng)車尾氣或揚(yáng)塵等原因造成的。”鄭仙玨說(shuō)，根據(jù)不同的成因進(jìn)行分類，就可以采取不同的應(yīng)對(duì)措施，力爭(zhēng)將霧霾的影響降到最低。
論壇上有專家說(shuō) 城市空氣中的PM2.5機(jī)動(dòng)車尾氣排放約占20%
除了外來(lái)的輸入性污染，霧霾形成的另一個(gè)重要原因是機(jī)動(dòng)車尾氣排放。
北京大學(xué)林肯土地政策研究院中心主任、原世界銀行東亞與太平洋地區(qū)首席基礎(chǔ)設(shè)施專家劉志，昨天作了一場(chǎng)“城市交通與空氣質(zhì)量——中美經(jīng)驗(yàn)的比較”演講。
“城市空氣中的PM2.5，機(jī)動(dòng)車尾氣排放大約占到20%，北京是22%，上海有25%。”劉志認(rèn)為，減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放，一要大力推廣電動(dòng)汽車，二要大力發(fā)展公共交通。
目前，市場(chǎng)上同性能的電動(dòng)汽車與機(jī)動(dòng)車相比，價(jià)格要貴不少，為推廣電動(dòng)汽車，政府一般都有補(bǔ)貼。劉志說(shuō)，正是這種補(bǔ)貼，形成了電動(dòng)汽車的推廣壁壘。
“政府的補(bǔ)貼，一般只愿意給本地汽車生產(chǎn)廠商，對(duì)外地的電動(dòng)汽車，并不是那么歡迎，這樣造成市場(chǎng)上可供選擇的電動(dòng)汽車少，消費(fèi)者的熱情也不高。”劉志說(shuō)，在美國(guó)加州，政府規(guī)定，只要汽車廠商進(jìn)入加州市場(chǎng)，必須要推出一定數(shù)量的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在加州市場(chǎng)上有超過(guò)40款電動(dòng)汽車。
公共交通中，地鐵對(duì)緩解交通擁堵的效果最好，不過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)的地鐵發(fā)展，劉志也有看法：“地鐵和公交分屬兩家單位，造成公交接駁地鐵站點(diǎn)的線路規(guī)劃不合理，很多人覺(jué)得不方便，寧可開(kāi)車。”
另外，地鐵的人流疏散也是一個(gè)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)有些城市的地鐵，高峰時(shí)期乘客隊(duì)伍都排到了站外。劉志覺(jué)得，可以借鑒日本新宿地鐵站的做法：“新宿地鐵站日均進(jìn)出客流有300萬(wàn)，但周邊街道幾乎看不到排隊(duì)狀況，因?yàn)樾滤薜罔F有100多個(gè)站口，而且不少直接與辦公大樓相連。”
