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2025年03月14日
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日前，北京市殘聯研究室主任厲才茂的一句“北京的盲道也許建多了”引發社會關注。記者調查發現，北京的盲道遍布全市，長度近1600公里，世界第一，但盲人出行卻基本上并不走盲道。不少盲道鋪設在行人稀少的五環輔路，卻鋪不到銀行醫院、鋪不進居民小區。對此，有盲人直言：“走盲道就是作死”。（8月27日《北京晨報》）
長度世界第一，但盲人出行卻基本不走盲道，這無疑是對北京盲道建設的巨大諷刺。盲人不走盲道，不是說他們不需要盲道，恰恰相反，作為世界上盲人數量最多的國家，在我國，幾乎每個城市都有大量盲人在為“出行難”問題而犯愁，城市的盲道建設還遠遠落后于現實需要。之所以盲人們寧可忍受出行不便，也不愿意走盲道，甚至宣稱“走盲道就是作死”，關鍵還在于現有盲道本身設計的不合理以及相關管理的不到位。
中國城市的盲道建設歷史已逾20年，雖說相比以往，政府對于盲人出行、盲道建設的重視程度已明顯提高，不僅《殘疾人保障法》對盲道等無障礙設施給予了高度關注，《全國文明城市測評體系》也將“城市主干道、市區商業街、人行道口、公交站點等地的步行道需設無障礙設施”納入其中，但總體說來，盲道現狀還是不盡如人意。
我們看到，在城市的許多路段，盲道均存在不同程度的損毀，有的盲道還被附近群眾、商販隨意占用，部分盲道甚至出現“中途盲區”、隨意彎曲等規劃建設不完善現象。盲道儼然成了一項“瞎設計亂修建”“只建設無管理”的“失政工程”，這就反而給盲人的出行增添了不少障礙。難怪有網友稱:“走盲道，不是被電線桿撞死，就是被電線勒死”。話雖戲謔，但看看網上盛傳的那些全國各地坑爹的盲道照片，也的確令人感到，盲人走盲道是“步步驚心”。
莎士比亞說過：“城市即人。”作為城市的一份子，盲人理應享有自由出行的權利，避免出現“走到人家餐桌上”的盲道，保障盲人的出行安全不是什么德政問題，而是政府的基本義務。事實上，解決盲道成“忙道”、死路問題并不是什么難事，城市規劃者與管理者若是能堅持“以人為本”，打撈盲人群體“沉默的聲音”，合理規劃、按需設計、精心維護，而非貪多求長，花大價錢搞什么“世界第一”的里程競賽，盲道完全可以成為人性化城市里一道充滿溫情的靚麗風景。反之，則無論出臺頒布多少相關法規、政策，盲道都無法擺脫目前“盲目之道”的尷尬。
一聲“走盲道就是作死”，道出了盲人出行方面的無盡煩惱與怨氣，也揭開了北京盲道長度“世界第一”畫皮背后的真相。在舉國上下整頓“四風”、踐行群眾路線之際，這句“話糙理不糙”的群眾心聲，市政部門聽到了嗎，又聽懂了嗎？
