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2025年03月13日
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廣州要新增1400輛出租車。這事日前開了個聽證會，報道說是19票贊成1票反對。其實，與全市2萬多輛出租車相比，增加那么一千幾百輛車，對于市場競爭的影響，應當不算大；而對于增加運力的主要理由——緩解上班時間打的難，能夠足以徹底反駁的理由也真是不多，所以，聽證結果一邊倒，事前早可預料。畢竟，這道似是而非的數學題，一眼看去沒有燒垃圾還是埋垃圾那么復雜，所以，聽證會輕輕松松和和諧諧地開完了，結果是皆大歡喜。
不過，對于為什么只增加1400輛車？怎么不多又不少？這1400輛車怎樣招標？是特別管理還是融入主流？我們除了知道有20輛在大學城跑動之外，其他的除了一句含含糊糊的“多爭取上班時間上路”之類的話，公眾其實一概不知。
城市中關于交通問題的聽證會，恐怕是開得最多的了，出租車加減價、公交票價優惠、限外等等。但在聽證代表和公眾看來，很多聽證會往往是霧里看花，知頭不知尾。每次聽證，都是應不應該，反對還是贊成。但是，拜托！既然是與公共資源調配相關的事情，我不知要投入多少資源？增減多少收入，公共開支有多大？會不會尾大不掉爛了尾？一切的一切，都沒有數據，特別是用于聽證的第三方數據，那豈不是要我們“跟著感覺走”么？既然天天把“現代管理”掛在嘴邊了，那可不可以做戲做全套，弄得專業一點？我們已經做過好多年的無數據聽證了，這么些年來，這么多精英，幾乎聽不到有人提意見，渾渾噩噩的就這么聽來證去，真不知道聽了啥？證了什么？
其實，廣州的出租車每次要增加運力，其中上班時間打的難這一條理由，總是少不了。一到聽證，贊成方人人都是受害者，個個都會大聲疾呼；而反對方，又總是以“上班打的難主要原因不是運力少，而是因為堵車所致”來反駁。不可否認，城市在擴張，人口在膨脹，增加出租車輛的理由當然無懈可擊，但是，僅靠增加車輛就能夠解決打的難嗎？2011年增加700輛車是這樣，現在軌道交通和大公交發展了還是這樣，真是叫我們這些聽證的公民無語。
對照現實，我們無法反對出租車增量，但是我們更期望管理水平的提高，增量而不提高管理水平，不就是重蹈覆轍么？為什么不能在上班的時段，有意識地降低出租車司機的成本呢？譬如，讓上班時間載客出租司機少交管理費或者給予稅費優惠，豈不是用了經濟杠桿來鼓勵司機出車了么？總之，少將腦子花在增加運量后能夠增加多少計劃外收益上，多花腦筋在現有資源最大化運用上，則方為至善。
