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2025年03月13日
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如果不解決好背后的資源配置和精細化、人性化的管理問題，光靠嚴(yán)管重罰，也只能治標(biāo)不能治本
據(jù)報載，自3月1日起浙江嚴(yán)管嚴(yán)懲8類嚴(yán)重交通違法行為以來，全省已處罰各類行為近11萬起，其中查處行人“中國式過馬路”的闖紅燈行為8000多起。
所謂的“中國式過馬路”，是網(wǎng)友對部分人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮，就可以過馬路，與紅綠燈無關(guān)”。這是一些人“法不責(zé)眾”的心理在作怪。浙江對這種集體闖紅燈現(xiàn)象實行嚴(yán)管重罰，本身無可厚非。但很多時候，理想遭遇現(xiàn)實，既不是法律本身的問題，也不是執(zhí)法的問題，而是現(xiàn)實條件的問題。就如集體闖紅燈現(xiàn)象，行人與機動車的路權(quán)分配、道路設(shè)施管理的不夠人性化也是造成問題突出的重要原因。
追求合理有效的交通秩序，不應(yīng)該解決了一個問題，又產(chǎn)生另一個問題。針對集體闖紅燈現(xiàn)象，很多地方都和浙江省一樣，嘗試過嚴(yán)罰的做法。當(dāng)政策開始執(zhí)行時，成效顯著，行人開始遵守起碼的交通規(guī)則。但另一方面，又產(chǎn)生了新的問題：小部分行人并不服從嚴(yán)格的管理，甚至出現(xiàn)多起不愿被罰款的行人打罵交警事件，并因此被行政拘留。而且，由于路權(quán)分配、法治素養(yǎng)等根本問題沒有解決，再加上交警沒有足夠的警力，當(dāng)“運動式”的執(zhí)法過后，集體闖紅燈現(xiàn)象便卷土重來，依然如故。
人多車多，是中國特色。有人對行人的忍耐極限做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)行人等紅燈的忍耐極限是60秒，尋求過街路口的距離是300米。這提醒著城市的管理者，在設(shè)置紅綠燈時，更應(yīng)該關(guān)注對紅綠燈時長的掌控、對過街路口的設(shè)置，既要考慮道路交通的安全順暢，也要兼顧社會公眾的心理需求，力求做到更加人性化。
法律落地才能秩序井然，但如果不解決好背后的資源配置和精細化、人性化的管理問題，光靠嚴(yán)管重罰，也只能治標(biāo)不能治本，甚至還會引發(fā)新的矛盾。
持續(xù)的嚴(yán)格執(zhí)法固然重要，解決路權(quán)分配和完善管理也同樣重要。行人為何明知闖紅燈是法律明令禁止的，卻還要以身試法？這些問題都值得城市管理者好好思考。在集體闖紅燈現(xiàn)象面前，行人傷不起，交警傷不起，社會更傷不起，嚴(yán)管重罰的同時，還必須尋求根治之道。
