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2025年03月14日
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春節(jié)一天天臨近，春運(yùn)就要開始。一邊是回家的人，一票難求。一邊是車在囧途，空蕩蕩的運(yùn)椅子。一邊是面對高鐵票價(jià)老百姓齊聲喊“高”，一邊是鐵老大寧可運(yùn)椅子也不降價(jià)。空蕩蕩的高鐵，滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇哼\(yùn)，這是怎么了。
今天，京廣高鐵正式全線貫通，成為世界上運(yùn)營里數(shù)最長的高速鐵路。865元的最低全程票價(jià)，讓眾多網(wǎng)友紛紛表示“太貴了，老百姓還是坐不起”、“誰愿意用半個(gè)月工資坐高鐵”。按說，高鐵對于國民來說應(yīng)該是一件好事。曾幾何時(shí)，當(dāng)京滬高鐵開通，高鐵時(shí)代的到來，讓國民充滿期待，望穿秋水，甚至一度幻想高鐵縮短時(shí)空，改變生活節(jié)奏，成為我等草民幸福和小資生活的一個(gè)因子。但隨之，高鐵讓人“高山仰止”的“高票價(jià)”，又讓大多數(shù)國民空歡喜一場。人們越來越發(fā)現(xiàn)，“高鐵”正義無反顧的走上了一條越來越“高端”和“貴族”的路線上，與草根的期待漸行漸遠(yuǎn)。
有網(wǎng)友調(diào)侃說，票價(jià)再高點(diǎn)，可能連一個(gè)乘客都沒有了，而這整節(jié)車廂里的寥寥乘客，也可能是單位報(bào)銷的。高鐵成了“椅子專列”。說實(shí)話，從武廣高鐵開始，公眾對于高鐵高價(jià)的質(zhì)疑，就沒有停息過。前幾年，董正偉等四名律師曾聯(lián)名向國家發(fā)改委、工商總局舉報(bào)高鐵火車票涉嫌壟斷、高價(jià)暴利問題，但至今公共管理部門也沒有給出一個(gè)明確說法兒。
一方面，公眾因?yàn)椴荒艹惺艿母咂眱r(jià)，進(jìn)而對高鐵敬而遠(yuǎn)之；另一方面，不斷開通的高鐵卻擠占了有限的公共資源，導(dǎo)致普通列車為給高鐵讓路而停運(yùn)。比如，為了配合京廣鐵路的全線貫通，全國鐵路運(yùn)行圖進(jìn)行了重大調(diào)整。隨著京廣高鐵的開通，多趟一些相對廉價(jià)的普通列車被停開。北京鐵路局公布取消的32趟列車中，大多數(shù)為D打頭的動車，還包括3輛Z打頭的直達(dá)列車和兩輛K打頭的快車將停運(yùn)，涉及到武漢、西安、鄭州、太原等城市。
于是，“空蕩蕩的高鐵，滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇哼\(yùn)”的滑稽和荒誕場面出現(xiàn)了。一方面，漂亮、現(xiàn)代、舒適的高鐵車廂乘客寥寥無幾；相反，普通列車卻因?yàn)閯榆嚫哞F的雙重?cái)D壓，而變得更加擁擠不堪，甚至一票難求。這種怪現(xiàn)狀，就是壟斷下的蛋。壟斷附體的高鐵，再次綁架了公共利益和民生福利。
空蕩蕩的高鐵，滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇哼\(yùn)。這不僅是一個(gè)笑話和悖論，更是一個(gè)警示，它告訴我們，即使是再先進(jìn)、再高科技的東西，一旦被壟斷利益所駕馭，那么，這高科技只能淪為高利潤、最賺錢的幫兇。所謂拉動內(nèi)需、分擔(dān)鐵路交通壓力、提高國民福利等，都只是副產(chǎn)品。即使擱置什么公共利益、國民福利不談，那么這種空運(yùn)行，也太不低碳、太不環(huán)保、太浪費(fèi)了。空蕩蕩的高鐵，滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇哼\(yùn)，應(yīng)該讓我們來反思、來關(guān)注，高鐵票價(jià)真的只有區(qū)區(qū)0.5元至4元的降價(jià)空間了嗎？是什么讓高鐵如此“倔強(qiáng)”的寧可運(yùn)椅子也不多降點(diǎn)價(jià)或者票價(jià)打點(diǎn)折？高鐵票價(jià)為什么不聽證？高鐵如何能實(shí)現(xiàn)比較合理的票價(jià)與定價(jià)機(jī)制？這些問號拉直之時(shí)，也許才是“空蕩蕩的高鐵，滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇哼\(yùn)”滑稽與荒誕場景終結(jié)之日。
