以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2025年03月14日
星期五
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
記者在長安街永安里等路口看到，增大版的紅綠燈和普通紅綠燈沒有明顯區(qū)別，只是直徑加大，如果不仔細(xì)看根本辨認(rèn)不出來。但紅綠燈確實(shí)比以前更加醒目，駕駛員在老遠(yuǎn)的地方就能看到。
據(jù)了解，對于紅綠燈的發(fā)光面大小、視認(rèn)距離，國家都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，400毫米已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)中常規(guī)紅綠燈的最大型號。
第一批增大版紅綠燈，率先安在了長安街及其延長線上的大望橋至八角橋的各個(gè)路口，以及海淀、亦莊等地的大型路口，這些路口寬闊、車道多、車流量大。紅綠燈尺寸加大后，視認(rèn)距離保證將大于150米，也就是說，司機(jī)在150米范圍內(nèi)，就能清楚看到路口的紅綠燈狀況。
本市的交通狀況一直比較復(fù)雜，交管部門從細(xì)節(jié)著手，不斷科技創(chuàng)新，改善交通設(shè)施，提升科學(xué)管理水平與為民服務(wù)水平，方便交通參與者。市公安交管局設(shè)施處負(fù)責(zé)人告訴記者，過去我國是自行車大國，形成了我國的一些交通特色。“在國外，大部分國家禁止在路口50米范圍內(nèi)種植植被，即使有，也是比較矮的灌木叢。但是我國從歷史上形成了行車道旁種植樹木的習(xí)慣。道路兩旁的樹木多，可以為騎車人遮陽擋雨。但這些路樹也給交通帶來一些麻煩，容易遮擋紅綠燈和交通標(biāo)志、標(biāo)牌。另外，本市機(jī)動(dòng)車持續(xù)增長，車輛排隊(duì)現(xiàn)象也比較普遍，隊(duì)排得越長，隊(duì)尾司機(jī)觀察路口紅綠燈就越困難。”市公安交管局設(shè)施處負(fù)責(zé)人介紹，近年來，本市不斷通過增加懸臂式紅綠燈、設(shè)立多光源信號燈的方式解決這一問題。此次安裝增大版紅綠燈也是為了盡可能地方便司機(jī)在行車時(shí)觀察路口紅綠燈。
揭秘
老交警講紅綠燈的故事
55歲的交警浦勇，工作30年全是在跟紅綠燈打交道。“凡是紅綠燈的事，你就問吧。”剛見到記者，老浦還有些拘謹(jǐn)，但一談起紅綠燈，整個(gè)人馬上變得神采奕奕。
七十年代：
崗樓里放著備用燈泡
在設(shè)施處的小院里，一條筆直的小路上，各個(gè)時(shí)期的交通指示牌、紅綠燈、斑馬線，一應(yīng)俱全，儼然一個(gè)小型的交通設(shè)施博物館。
指著第一處紅綠燈，浦勇說，“這個(gè)最親切，我剛工作時(shí)，馬路上有許多這種老崗樓似的紅綠燈。”黃色的圓形崗樓上，頂著一套紅綠燈。
那時(shí)，全北京只有40多萬輛機(jī)動(dòng)車。“一到晚間，稍偏遠(yuǎn)的路口很少能見到機(jī)動(dòng)車。”
讓浦勇印象最深刻的是，當(dāng)時(shí)的紅綠燈用的全是白熾燈。白熾燈理論上的使用時(shí)間只有3000小時(shí)，被當(dāng)做紅綠燈的光源，其實(shí)際使用壽命更是只有短短幾百個(gè)小時(shí)。那時(shí)的交警，上崗時(shí)崗樓里放著燈泡，因?yàn)榧t綠燈隨時(shí)會(huì)“憋”，要不就是只綠沒紅，或是只紅沒綠。“有時(shí)燈壞了就只能在路上攔下一輛大卡車，讓人家把車開到紅綠燈底下，我們爬上車頂換燈泡。”
那時(shí)的紅綠燈還有個(gè)特點(diǎn)，全手動(dòng)，沒有自動(dòng)信號。7個(gè)鈕，東西直行、南北直行、東側(cè)綠黃、西側(cè)綠黃、南側(cè)綠黃、北側(cè)綠黃和四向全紅。“一個(gè)燈，一個(gè)交警，就把一個(gè)人拴死在路口了，不能離開，控制紅綠燈完全靠手扳。”
八十年代初：
變燈不再用手扳
1980年，北京研制并開始使用了自動(dòng)信號機(jī)，紅綠燈改成了自動(dòng)控制，從此后，交警不用再手扳紅綠燈。被解放出來的警力更多地投入到了路面執(zhí)勤。
很多人可能都不知道，上世紀(jì)八十年代前，只有遇到“綠黃燈”機(jī)動(dòng)車才可以左轉(zhuǎn)。“綠黃燈，其實(shí)就是左轉(zhuǎn)燈，在以前，綠燈亮?xí)r是不可以左轉(zhuǎn)的，只有綠燈和黃燈同時(shí)亮起，司機(jī)才能左轉(zhuǎn)。”法規(guī)修訂后，綠燈才成為左轉(zhuǎn)和直行兩種交通行為的指示燈。
1985年左右，多相位燈誕生，也正是從這時(shí)起，左轉(zhuǎn)和直行開始分車道行駛，道路通行能力得到很大提高，事故率也同時(shí)降低。
邁入21世紀(jì)：
北京紅綠燈三個(gè)應(yīng)用第一
剛剛邁入21世紀(jì)，北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，交通設(shè)施的更新?lián)Q代與變革速度堪稱驚人，還拿下了三個(gè)應(yīng)用第一。
2000年，路段人行橫道自助信號燈在平安大街等道路的10處路段安裝。很多人開始嘗試在等紅綠燈時(shí)先按下燈桿上的按鈕，給信號機(jī)一個(gè)信號——我要過馬路。這也成為北京的首創(chuàng)。
與此同時(shí)，低耗能的LED紅綠燈研制成功，白熾燈泡逐步退出紅綠燈的歷史舞臺(tái)。
還是在2000年，北京獨(dú)創(chuàng)了另外一種紅綠燈，目前幾乎推廣到了全國各地，那就是左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)燈。“最開始，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)只是在橋下路口，我們當(dāng)時(shí)就想著，如何能把橋下的這一塊空地利用起來，于是在全國最先提出了‘二次等燈’的概念，就是把整個(gè)左轉(zhuǎn)彎過程分成2個(gè)步驟，劃出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。”左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)燈的出現(xiàn)，立即大大提高了路口通行率，并推廣到平面十字路口。
2002年，北京首先在環(huán)路安裝、使用帶車道誘導(dǎo)箭頭的車道燈。“大家都知道，北京的交通情況非常復(fù)雜，一旦發(fā)生交通事故，有可能造成長時(shí)間的擁堵。”浦勇介紹說，車道信號燈主要使用在多車道道路，綠箭頭、紅叉子指示車道是否封閉，能不能走，司機(jī)都應(yīng)注意查看。
2007年，北京機(jī)動(dòng)車突破300萬輛，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛速增長，北京交通管理開始突出“重服務(wù)”的理念。“以前路不夠了分時(shí)，時(shí)間不夠再從路上挖資源，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)，道路和時(shí)間都難以再‘壓榨’后，我們開始從細(xì)節(jié)上改進(jìn)交通設(shè)施，加大創(chuàng)新力度，將科學(xué)管理和高效服務(wù)結(jié)合起來，為群眾的出行提供最大程度上的便利。”浦勇說。
