以傳播城市化專業知識為己任
2025年03月14日
星期五
設為首頁
|
加入收藏
搜索
廣州欲建第二機場，這讓鄰近廣州一直默默無聞的佛山沙堤機場（即“佛山機場”）再被提起。有人建議應該重新考慮盤活佛山機場作為廣州第二機場，也有人對此不抱希望。特殊的機場背景，使得因為只有中國聯合航空公司（下稱“中聯航”）獨家駐場，在2009年復航以來一直獨立支撐。
原佛山機場總經理徐益民曾表示，對虧損情況早有預計，在可承受范圍之內，機場要達到16個航班左右才能扭虧為盈，機場航空市場的開拓需一個較長的時間。然而，時至今日，佛山機場要達到16個航班的夢想并未實現，目前僅剩一條北京航線“孤軍奮戰”。
現場
機場很荒涼
關卡很嚴密
8月10日下午，羊城晚報記者到佛山汽車站想坐機場大巴去佛山機場，但汽車站工作人員告訴記者，并沒有什么機場大巴，只有116路公交車可以到達機場。記者搭上116路公交，從佛山汽車站到佛山機場，總共有11站的路程，在接近佛山機場的3站內，沿途經過了約2公里的長臭水溝、一片荒草地。只見機場前的公路破損嚴重，在接近公交車站處的一段，靠邊的路面砂石裸露。
機場周邊滿目荒涼，左邊是荒草地，右邊有十幾家小店鋪，建材用品店充斥其間，幾家飯館、小旅館、便利店門可羅雀。機場對面有兩家機票受理店，一家是佛山機場航空貨運機票中心，有一位女士正在哄孩子睡午覺。該女士告訴記者，目前佛山機場只有一條飛北京的航線，而且一天頂多只有一趟，上午9點起飛。該女士還表示，來該機票受理處買機票的大多是貨運，客運的機票基本都是在別的售票點以及網上訂。而另外一家叫順安達的票務代理點，以經營列車票為主，附帶出售機票。
要進入佛山機場，先要經過一道大門，大門外面擺放著黃色警告牌。大門口有人站崗把守，記者試圖進入機場，但還未走近大門處，就被崗哨大聲制止。并且被告知，要進入機場須有機票，而且下午并無航班起飛，所以不允許乘客進入。
記者在機場外圍看到，機場跑道是被一圈低矮的灌木叢圍起來的，整個機場場地面積很小。此外，還有飛機在進行飛行訓練。
慘淡
航線僅一條，民航僅一家
佛山機場本來是想從航線接近飽和的白云機場分一杯羹，但2009年11月復航兩年多來，機場一直虧損。徐益民曾在該機場通航8個月后表示，“佛山機場通航至今，進出港人數約9萬人次，由于航線少，機場公司的大股東中聯航虧損千萬元，其中包括機場運作和航空飛行運作，對虧損情況我們之前有預計，在可以承受范圍之內。”
徐益民曾在復航初期的2009年預計，機場要達到16個航班左右才能扭虧為盈。按發展規劃，2011年佛山機場要實現每天16個班次，航線6至8條，年吞吐量60萬至70萬人次。“這個規劃目前還沒有大的調整”，2010年，徐益民再次表示，年內佛山機場的航線肯定會增加，至于什么時候能實現規劃目標扭虧為盈，要看航線的增加量。他同時表示，一般而言，機場航空市場的開拓需一個較長的時間。
2009年11月底開通航線之后，航線經過反復調整，如今只剩一條北京航線每天一個班次“孤軍作戰”。2009年11月18日佛山機場通航，逢周二、四、六有一班飛北京航班；2009年12月4日佛山-北京航班增至每天一班；2010年3月28日新增佛山-南寧、佛山-三亞航班，每天各一班；2010年5月10日佛山-南寧航班取消，佛山-北京航班增至每天兩班；2010年7月1日佛山-三亞航線取消，佛山-北京航班減至每天一班；其中2010年新增的南寧航線“存活”1個多月；三亞航線“存活”3個多月；無錫航線也僅“存活”4個月。
短板
佛山人也難覓佛山機場
交通不便，是制約佛山機場發展的因素之一。
從佛山市區去廣州白云機場，車程只需約一小時，全程高速，且幾乎佛山各區都開通了去白云機場的機場快線。而佛山機場則位于南海區羅村街道，從禪桂市中心出發，約20分鐘可到達，但對于市中心區域外的市民和周邊城市旅客來說，去佛山機場則顯得不那么方便。經常要去機場接客戶的張先生說，“每次都是自己開車去接，第一次去的時候還迷路了，最后問了別人才到達。”機場工作人員也表示，經常有三水或順德市民找不到來機場的路。
而佛山市原本計劃開通至佛山機場的五區機場快線，最后也因航班少沒有開通。一位網友曾在大眾點評網上如此點評：從佛山機場出來，一般是打不到出租車的，都是黑車，如果你到市區，司機直接向你要50塊，而且沒人管。從市區打車去佛山機場的，能打到正規出租車，但是出租車不能進機場，客人要拎著行李自己走很遠去候機大廳。
掣肘
機場性質不利民航做大
佛山機場的性質是軍用機場，不是軍民合用機場，2009年底開通民航線路，為中聯航獨家經營使用。中聯航取得包括佛山機場在內國內多個純軍用機場的開發權。目前，北京南苑機場和佛山機場就是這種性質。
徐益民曾多次表示，佛山機場的性質是軍用機場，只允許中聯航飛機獨飛。其它航空公司進不來，航線難以增加。希望佛山機場能“改性”為軍民兩用機場。
就坊間傳聞的佛山機場擬改軍民兩用一事，記者昨日致電佛山市交通運輸局和佛山市發展與改革局，兩部門相關負責人均表示，這個層次的事情不歸自己部門管，不清楚具體情況。對于將佛山機場發展為廣州第二機場的說法，佛山市發展與改革局的相關負責人說，“我們沒有做過這方面的專題研究，只能是在現有的基礎上把佛山機場做好。”而佛山機場副總經理李治信昨日也向記者表示，對傳聞已久的“佛山機場擬變為軍民兩用”消息，自己并不知情，更不知道進展如何。
求變
廣州再建機場不妨選佛山
有專家表示，擴建佛山機場作為廣州第二機場可實現雙贏。
佛山科技學院道路與交通工程設計研究所所長曾小明表示，佛山機場目前的經營狀況并不好，不作為廣州第二機場搞，就很難搞好，航線少、經營困難。如果一個機場要正常運營，至少需要達到二三十條以上航線，尤其是要和大城市、中心城市建立航線，效益才能好起來。佛山作為地級市，搞獨立機場是不太現實的，只有作為廣州第二機場來打造才是十分適合的。“如果佛山機場能夠在性質上做出突破，那么對其他城市的機場也是一個好的先例。”
曾小明說，就算廣州第二機場不選擇佛山，那也可以將佛山作為“第三機場”來打造。比起省內其他的地級市，佛山有得天獨厚的地理優勢，也具有很大的客源優勢，云浮、中山、肇慶等都有很多潛在乘客。
廣州市社會科學院研究員彭澎表示，若一定要建設第二機場，可考慮建在佛山，或在佛山機場的基礎上提升，使之成為“廣佛機場”，如美國新澤西州的紐瓦克機場和紐約機場的關系。珠三角作為一個緊密的城市群則有五個以上機場，如果還要建國際機場，應考慮在佛山境內，因為廣佛肇經濟圈內往西是缺乏國際機場的，這個機場有利于經濟圈一體化。同時，佛山是廣東的第三大城市，尤其是佛山的順德區、南海區經濟都很發達，航空需求量大，靠近客源地，有利于發展。
