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　　北京市第十一次黨代會期間，西城區區委書記王寧在接受記者采訪時表示，西城區老舊小區正在試點“停車自治”，成立“自治管理委員會”，給車主配發停車證，雇用困難家庭居民做停車管理員（據《北京晚報》）。

　　今年的黨停車代會報告提出“完善基層群眾自治制度”，小區實行“停車自治”，無疑是對社區自治形式的一種新探索，循此思路，將大有可為。

　　小區難是個老問題，尤其是在城市老舊小區。一方面，由于缺乏物業管理，私裝地鎖，機動車亂停亂放等問題十分嚴重；另一方面，小區周邊道路的停車位，多包給停車公司，高昂的收費遠超過一般居民的負擔能力。

　　面對這一困境，組織居民展開“停車自治”堪稱良策。居民的自我管理，改變了小區停車管理的無組織狀態，小區周邊停車位不包給停車公司，由居民進行公益化管理，將大大降低收費門檻——展覽路街道德寶小區實行“停車自治”后，每車每月收費只有120元，另外，社區的停車管理又帶來一些工作機會，解決了困難民眾的就業，真是一舉多得。

　　不僅是停車，許多基層公共事務的管理，不妨也將管理權下放到社區。如，路邊攤販的管理，由社區根據自身狀況，通過居民討論，劃出固定的地點，允許流動攤販設攤，這遠比目前一刀切的禁止來得務實和明智。如，短途交通接駁，打通出行最后一公里，可由社區組織電動車在車站和小區之間運送居民，或由社區建立免費自行車租賃點，為民眾提供便利。

　　其實，在北京的許多基層社區，早已有不少諸如攤販管理、短途交通接駁等方面的探索，如早在2007年，革新西里社區就嘗試在人行道劃出固定區域供商販經營。最近，海淀二里莊社區嘗試將一些廢舊自行車進行整修，免費提供給社區居民租用，等等。

　　完善基層群眾自治制度，需要各種形式的創新，而鼓勵創新，最好的辦法，是向基層社區充分授權，給予政策和資源雙重支持，如此，才能讓各種社區自治的探索，擺脫尷尬的灰色身份，走出艱難的生存困境。應當看到，支持社區自治，不僅能更好地服務民眾，同時也有利于政府自身的“減壓”。城市管理，由此也走向了“善治”。