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2025年03月13日
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云南浩宏投資的設想并不是空談。昆明作為滇中城市群的中心城市，四條泛亞鐵路的交匯點，與省內玉溪、曲靖、楚雄、紅河等城市的同行距離都在2小時左右，為云南省重要的交通樞紐，是通向東南亞、南亞開放的“橋頭堡”城市，也為物流業提供了巨大的發展空間。
目前，昆明已經逐步形成較為完善的公路、鐵路、水運和航空立體交通網絡。云南省的主要高等級公里和鐵路干線均以昆明為中心向周邊地區輻射；對于民用航空也不例外，隨著今年昆明新機場的正式起飛，昆明作為西南地區航空樞紐的地位將更加突出，昆明市立體化交通體系將更加完善。
隨著在橋頭堡建設的實施、西部大開發的機遇以及中國—東盟自由貿易區深入合作上網新一輪歷史機遇中，昆明物流業也正加快實現向現代化、特色化、國際化發展，發展目標是到2015年完成社會物流總需求2.38億噸，倉儲吞吐量達1.2億噸，物流業增加值占GDP的比重將達8%至12%，謀劃區域物流集散中心。
如今，昆明在西大門已經規劃了長坡泛亞國際物流園，它是連接主城昆明和滇西八州市的唯一出口，也是云南面向南亞、東南亞“國際大通道”的重要樞紐。整個園區設置快速消費品城市配送區、建材（家具）商貿物流區、汽車與工程機械商貿物流區、醫藥產品倉儲配送區、大客戶專區和生產生活集中服務區六大功能板塊。不僅是昆明長坡泛亞國際物流園，目前昆明14個泛亞商貿物流中心都已經規劃落實，其中有5個項目已經正式啟動。
按照《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》，昆明將形成兩圈五帶的大物流布局。其中，內圈層：三環與內繞城之間，以物流配送為主；外圈層：內繞城與外繞城之間，以區域性大宗物流為主；五條物流大通道包括：昆安、昆玉、昆河、昆嵩以及昆武五大通道。
與此同時，昆明市“十二五”期間工業布局也依據昆明各縣（市）區不同的資源稟賦、產業基礎、區位交通等條件，按照都市區、近郊縣（市）和遠郊縣區三個空間層次，形成產業定位、主導功能、特色優勢各不相同的內、中、外三個圈層，通過布局逐步實現工業產業相對集中、合理布局、錯位發展的態勢。
而隨著這些規劃的逐步實現，構筑以昆明為中心的滇中城市圈物流核心圈，把昆明建設成為區域性物流集散中心的目標將不再遙遠。（昆明日報 記者繆亞平）
