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2025年03月14日
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世界汽車組織(OICA)秘書長Yves van der Straaten先生
主持人 董揚：女士們，先生們，論壇馬上開始，請大家入座！
根據(jù)會議的安排，根據(jù)論壇的安排，今天下午這里是分論壇一。分論壇的主題是“入世十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。就像在昨天大會上講的，我們盡量為大家準備一個豐盛的“大餐”，今天確實這個分論壇講演的貴賓，等級、內容都是非常非常好的，所以首先預祝大家在論壇里聽了有收獲、快樂！
第一位講演的嘉賓應該是世界汽車組織的秘書長Yves van der Straaten先生，他也是我的老朋友，他于1998年加入OICA，擔任技術總監(jiān)；1999年就升級了，然后擔任秘書長，但是我昨天聽我的老朋友李萬里先生講每次在WP29的會上還是能看見Yves van der Straaten先生發(fā)表很重要的意見，所以今天Yves van der Straaten先生將與我們探討“全球化遠景下的世界與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，大家歡迎！
Yves van der Straaten：謝謝！女士們、先生們，你們好！各位下午好！非常榮幸能夠參加今天的會議！在這兒，首先我要感謝中國汽車工業(yè)協(xié)會邀請我在今天的論壇上發(fā)言，跟大家講講全球化的背景下中國汽車行業(yè)的發(fā)展以及世界的一些情況。
今天全世界都在生產(chǎn)汽車，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)大概在全世界50多個國家都有，比如說像汽車、轎車，還有卡車等等。那在全世界，全球化，或者說交通工具的全球化都是一個不容置疑的現(xiàn)實了。
歷史上，全球化到底怎么發(fā)生的呢？它當然是一個循序漸進的過程。在最初的時候，大家可以看到，大概一直是到上個世紀20年代的時候，最開始產(chǎn)生在美洲，然后歐洲開始稍晚一點，就是在二戰(zhàn)之后有一個很大產(chǎn)量的增加。然后很快，到50年代末的時候，汽車已經(jīng)在歐洲和美洲都有生產(chǎn)了。亞洲的汽車生產(chǎn)大概也差不多在這個時候，但是那個時候的數(shù)量是非常少的，但是亞洲的汽車生產(chǎn)的數(shù)量后面就急劇增加了。我們知道，亞洲的汽車生產(chǎn)大概已經(jīng)占到了全球總量將近一半了。
如果我們看得更細化的話，我們可以看在過去60年當中，大家可以看到這些柱狀圖的一些數(shù)據(jù)，黑色部分是非洲，大家可以看到非洲的汽車產(chǎn)量增加得非常迅速。而且它的汽車生產(chǎn)，已經(jīng)基本上增加了不下8倍左右了，就從1951年的1000萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)是8000萬輛了。現(xiàn)在，我想多數(shù)的這些增長都是來源于亞洲，而且我們可以說在亞洲這個汽車產(chǎn)量的增長已經(jīng)超過了200倍，那就是說從最初的，就是1951年的20萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)到了4000萬輛，這一切的發(fā)生僅僅只有60年的時間。
好了，現(xiàn)在我們來看看中國的情況，尤其在過去15年的狀況。我們知道，中國的產(chǎn)量在2002年的時候就開始大幅度增長，那個時候我們國家又有了相關的一些推進政策，尤其是在中國加入WTO之后，我想中國入世可以說是發(fā)揮了一個關鍵的作用，比如說中國降低了它的關稅，同時，也讓中國更加開放。這樣一來，中國也更加便利地成了中國的一個貨物的產(chǎn)地。而且，中國的中產(chǎn)階級也有很強大的購買力，所以中國的市場的作用，可以說是非常令人矚目。
現(xiàn)在，我們來簡單看一下西歐這些國家，這些只是其中的一些例子，而且也是全球化當中很重要的一部分。而且這個市場是非常開放，也是非常有競爭的。
我今天講的，包括出口和進口。大家可以看到，在很多年以來，歐洲15國的產(chǎn)量超過世界平均水平的，那就說有相當一部分的產(chǎn)品都是出口到其他國家和地區(qū)。當然了，也有一些少數(shù)的汽車也從其他地方進口到歐洲。
但是，我們可以看到，在2000年、2008年、2009年的時候，因為全球的金融危機，就出現(xiàn)了汽車產(chǎn)量的急劇下降。我個人曾經(jīng)懷疑，其中的一部分原因就是有一些歐洲國家都進行了一些補償，其實這些主要是針對那些小型的便宜點的車輛。因為這些汽車基本上必須要在那些低成本國家去生產(chǎn)的，所以這些車必須要去進口。
在這兒，毫無疑問，其實在西歐國家和其他地區(qū)貨物的交流是在不斷持續(xù)的，這個也恰恰說明了全球化的一個狀況。就說這些產(chǎn)品是在世界各地都有生產(chǎn)，而且也是銷往世界各地的。
現(xiàn)在我們來更加詳細地看一下中國市場的狀況：
大家可以看到紅線這部分，黑色是產(chǎn)量，紅色是市場。大家可以看到，這兩條線基本上是相同的。當然了，里面肯定也是包括中國自己生產(chǎn)的汽車，也包括進口的，也包括一些出口的。中國生產(chǎn)的東西往往都是針對中國市場內部的，現(xiàn)在我們看看中國的這個市場的話，我們也就不會覺得奇怪了。至于未來呢，我覺得我不太好說，但是我可以相當肯定地說，中國的產(chǎn)能將會更進一步地怎么。而且，如果中國的汽車生產(chǎn)超過市場容量的話，就可以有足夠的出口能力了。
最近有一篇文章講說，其中有一個主題，就是要中國走出去，這是一個非常明確的策略了。
現(xiàn)在我們看看中國加入WTO之后，中國的外貿量已經(jīng)是非常非常大幅度增長了，尤其是在汽車類產(chǎn)品方面更是這樣。當然了，在2009年的時候出口量稍稍地下降了一下，主要也是因為全球金融危機的影響，同時也是因為這些金融危機的影響了我們外方的合作伙伴們。但是與此同時，中國進口車的數(shù)量卻還是在不斷增長的。所以，我想2009年的經(jīng)濟危機僅僅是對中國市場造成了一點點輕微的影響。而且這些數(shù)據(jù)也都非常明確地表明了，從經(jīng)濟衰退到中國入世，中國已經(jīng)毫無疑問地成為了全球化當中的一部分。而且，每年中國的外貿額已經(jīng)是難以以十億美元來計算了。
現(xiàn)在我們來看看世界銀行關于中國市場的一些數(shù)據(jù)。大家可以看到，中國人均GDP已經(jīng)比1990年的時候增加了14倍，而且在過去十年當中，GDP的增長是最令人矚目的。而且如果大家衡量完GDP以后，再來看中國的購買力，也覺得完全不會吃驚的，中國的購買力也非常的強。
現(xiàn)在我們來看看，根據(jù)萬事達的統(tǒng)計，中國中產(chǎn)階級，也就說年收入大概在6000-25000美金之間的家庭，他們從1995年的時候，計算機的筆記本不存在，但是到2005年的時候已經(jīng)有了8700萬的中產(chǎn)階級，而且預計到2016年的時候，這個數(shù)量將會達到3億4千萬，甚至到2026年的時候會達到5億，換句話說，20年當中，中國的中產(chǎn)階級會增加5-6倍，在世界水平，世界銀行就認為，像這部分的中產(chǎn)階級到2030年的時候，會增加到11億5千萬。
我們知道全球化越來越多，也會給我們帶來更多的挑戰(zhàn)。比如說城市化、流動性增強、環(huán)境問題、安全問題，當然了，以及我們能源和資源的消耗，這些都是我們面臨的主要挑戰(zhàn)。除此之外，還有一個非常非常高的經(jīng)濟的不確定性。這也是我們這個行業(yè)所必須要面臨的一些不確定性。這些挑戰(zhàn)和不確定性就要求所有的國家都必須要去考慮安全和環(huán)境問題。
講個例子，大概兩年前我曾經(jīng)讀過一篇文章，講的是一個企業(yè)的高管，他本來以為中國會是一個有比較簡單的AVS系統(tǒng)的市場，但是現(xiàn)在短短的幾年，中國的發(fā)展讓他非常吃驚，他現(xiàn)在已經(jīng)完全改變了自己的想法，因為他也意識到了中國現(xiàn)在的發(fā)展非常迅速，而且中國的技術可以說是最先進、最復雜的。所以，中國需要的技術已經(jīng)基本上接近，甚至是跟其他歐洲、日本、美國、韓國等國的技術已經(jīng)非常接近，甚至非常類似了。
在我們提到我們的城市化是遇到的最大挑戰(zhàn)之一了，在全世界也是如此，我想這上面的數(shù)字已經(jīng)非常說明問題了，在08年的時候有超過一半的世界人口居住在城市當中，到2030年的時候，這個數(shù)字，也就是生活在城市當中的人口將會增長到50億，到2050年這個數(shù)字會增長到60億，特別是在根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計數(shù)字，主要是來自于非洲、亞洲這些地方的發(fā)展。
我們來看看中國的情況，實際上是更值得幫助的，麥肯錫給我們提供的數(shù)字，它就預測中國城市人口將從2005年的5.72億增長到2025年的9.26億，甚至估計到2030年，這個城市人口將會達到10億。
給大家另外舉個例子吧，到2025年，根據(jù)估計，中國將會有超過百萬人口以上的大城市將超過221座。在歐洲，這樣的城市只有35座。
另外一個挑戰(zhàn)就是能源以及環(huán)境的挑戰(zhàn)，但我們來看一看排放方面的立法，在全世界來講，都需要對污染物的排放做出大量的減少。比如說根據(jù)歐洲制造商協(xié)會ACEA的數(shù)字顯示，現(xiàn)在一輛卡車所排放出的氮氧化物比90年代相比減少26%，顆粒物減少5%，另外需要100輛現(xiàn)在正在運行的汽車，它們所排放出的排放物實際上和70年代一輛車排放是一樣的，也就說我們的這些汽車已經(jīng)非常清潔了。有很多的技術還需要被進一步開發(fā)出來，以滿足進一步的需求。我們就引用幾個例子，比如說像可變氣門，像直噴等等這些都是很好的汽車的技術，可以節(jié)省大量的能源。
當然了，燃油的經(jīng)濟性和高效性在現(xiàn)代汽車來講也是得到大量的提高，全世界的政府都在指定新的標準。當然，根據(jù)不同的地區(qū)和不同的國家，他們可能要求不太一樣，時間可能也不一樣，但是這個趨勢就非常清楚了。
我們看一看中國的情況，中國所制定的計劃，也是非常遠大，目標非常遠大。現(xiàn)在正在進行的很多工作都是在推動新能源汽車的發(fā)展，比如像電動汽車，中國政府強烈并明確表示出，要在將來非常積極地來推動這一事業(yè)的發(fā)展。
我們談到安全的問題，安全性也是毋庸置疑的，隨著汽車的技術發(fā)展，它的沖撞性也是得到很大提升。另外，汽車的主動安全性也得到了徹底的改變。現(xiàn)在有這種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以部署在很多的車型上，比如避免碰撞，碰撞之前的提醒，比如說像其他的變道提醒系統(tǒng)等等都是很先進的技術。一輛車和一輛車相比，汽車與汽車之間，汽車與駕駛員之間的通信技術也正在不斷發(fā)展當中，最終的目標就是要開發(fā)出這樣的汽車，最終它是不會相撞的，或者說是一定程度上是制動化控制的，可以完全避免相撞的目的，這是我們長期的目標。
我想所有這些技術都是提升了我們交通的安全和道路的安全性，我想這個趨勢已經(jīng)非常清楚了，甚至是在一些國家的話，這個汽車數(shù)字的保有量發(fā)展非常快，相應這些技術的話，比如說基礎設施，人均汽車擁有量反而在下降了，就說它的道路安全性實際上是在提高的。
總之來講我們可以說是遇到了一系列的挑戰(zhàn)，比如說非常嚴格，非常高的技術要求，另外全球化的不斷加深，以及經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，都是我們這個環(huán)境使我們行業(yè)困難增加，因此我們需要一種一體化的解決方案，這樣的話應該把這些問題做一個整體考量，一攬子來解決，包括安全、包括環(huán)境等等等等這一切，都應該我們一體來考慮。特別是我們談到技術的問題，我們現(xiàn)在應該提出這樣的問題，應該采取行動了，那就是說，什么樣才是成本最低的辦法來解決這些問題？
給大家舉個例子戴姆勒的CEO最近指出，他是這樣說的，有一些產(chǎn)業(yè)他們經(jīng)常會把他們產(chǎn)品在市場上的貝塔版本提出來，就說回頭會根據(jù)客戶的需求來進行改進的版本。在汽車產(chǎn)業(yè)當中我們是沒有辦法享受這種好處的，也就說你先拿出來一個基本款，然后根據(jù)我們客戶的要求再改進，可是我們現(xiàn)在汽車一旦生產(chǎn)了，就必須得第一時間滿足所有需求，在客戶收到錢之后就第一時間滿足所有法律的要求，因為生命只有一次，這是毋庸置疑的，我們沒有第二次機會的，所以我們必須要加強各方面的建設，當然就要求我們汽車本身，以及能源和燃料的質量本身也有進一步的提升，因為汽車和燃油的話必須被作為一個整體來看待，這樣的話就對于道路的基礎設施就提出很高的要求，這成為我們需要考慮的重要問題。同時對于交通擁擠的減少我想在這方面也有這些考慮，這些技術都有很重要的意義，采取這些措施都是非常必要的。當然我們的消費者和駕駛員都有非常重要的作用，在企業(yè)中。
我們現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)已經(jīng)相當全球化了，市場也是這樣，生產(chǎn)可以分布到全世界的各個地方都可以發(fā)現(xiàn)。中國加入WTO十年以來，在全球化過程當中，中國成為一個重要的一員，生產(chǎn)以及市場在中國來講都取得了極大的發(fā)展。另外，外貿也出現(xiàn)了巨大的增長，這就意味著我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨，或者我們這樣說吧，我們已經(jīng)面臨了很多的挑戰(zhàn)，而且其他國家也面臨了很多挑戰(zhàn)，因此我們就需要進一步改進我們這些商業(yè)模型，我們需要重新考慮我們的商業(yè)模型，我們需要穩(wěn)定的前后一致的政府的政策，同時包括財政政策，以便能夠保證我們的技術讓普通消費者能夠接受。
比如說以中國為例，最后我想這樣說，在歐洲，在美國可能也有這樣的情況，經(jīng)常會談到新興市場這樣的問題，我已經(jīng)不想用這樣一個說法了，因為中國已經(jīng)不是新興了，已經(jīng)興起來了，就別用新興市場這樣的詞了，這樣的話我們就應該更加重視中國的市場，謝謝大家，就講這么多！
主持人 董揚：謝謝Yves van der Straaten博士給我們信息量非常大的講演，而且通過這個講演也可以看到很多數(shù)據(jù)，這些都是我們在國內一般的論壇上看不到的，所以我建議最后大家用再一次掌聲向他表示感謝！
