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2025年03月14日
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編者按：德班會議不久前閉幕，但關于全球氣候變化以及人類應采取哪些低碳措施的話題仍余波未了。事實上，近幾年來，從大小會議到報章雜志，再到 各色產品，“低碳”一詞頻頻出現。然而，我們真的理解“低碳”的概念嗎？其中是否存在誤區？適合中國人的低碳之路該如何走？本報記者分別與多位業內人士展 開訪談。
復旦大學環境科學與工程系教授、經濟學博士戴星翼自稱是 “堅定的碳減排支持者”，然而在許多報告中他也提到，中國走低碳之路，首先應防止“偽低碳”傾向。
“低碳”機場，不如用老機場“低碳”
記者：戴教授，在日前由市科協舉行的學術年會系列活動中，您演講時提到了防止 “偽低碳”的觀點。事實上，老百姓在日常生活中的確也感覺到，“低碳”概念遍地開花。哪些行為屬于“偽低碳”，能舉例說明嗎？
戴星翼：以機場建設為例。近年來，我國許多地區建設了新機場，大多數都宣稱采用了各種低碳技術，可以節約多少度電。但我認為，“低碳”不是這樣 衡量的。要知道，建一座機場，不管它的技術多么低碳，總是不可避免在建造過程中使用大量鋼筋、水泥、石化產品，而這些都是屬于我們所說的“兩高一資”，即 高耗能、高排放、資源消耗型產品。如果一座堆砌了各種所謂低碳技術的機場，建成后門可羅雀，五年、十年后拆掉，那絕對是高碳行為。因為它的“碳足跡”平攤 到每個旅客、每一年上是很高的。這樣的“偽低碳”建筑，不如不建。
記者：其實已有的老建筑、老設施也能讓它低碳起來，是不是？
戴星翼：是的。我個人認為，與其花費大量資源新造一座所謂“低碳機場”，不如想辦法延長一座現有機場的使用壽命和使用率，使它在建造過程中的資 源消耗成本進一步攤薄。還有我們要建立一種以全生命周期成本核算和其他量化管理為基礎的政策體系，不能僅僅看它采用了多少低碳技術。
低碳生活，合理城市規劃很重要
記者：剛剛您提到管理。對于城市管理者來說，打造低碳城市是共同目標，那么在具體管理手段上，您有什么建議？
戴星翼：現在許多地方都講建設低碳城市，但具體的管理方法，卻是鼓勵高碳的。比如我家附近有條馬路，從世博前就開始整修，去年修好了，今年又開 挖了。這中間產生大量碳排放，但從施工單位來說，這樣做經濟效益大，對市政部門來說，也顯得今年做了“實事”。相反，要低碳就要少搞建設，那么按照傳統政 績觀，就會覺得你什么也沒做。
記者：城市管理要符合“真低碳”原則，否則老百姓也會跟著“被迫高碳”。
戴星翼：是的。城市在形成過程中選擇的發展道路，決定了今后這座城市的居民生活方式是高碳還是低碳的，所以合理的城市規劃很重要。比如如何安排 居住區、商業區等，避免不合理的規劃迫使居民每天開私家車去很遠的公司上班。我國正處于城市化建設集中期，這個問題非常緊迫，因為不合理的城市規劃帶來的 高碳生活模式，是不可逆轉的，等城市建成后再考慮已經來不及了。
低碳技術，大多是相對而言的
記者：根據您的觀點，對于“低碳”，我們也需要用“辯證法”看待。
戴星翼：可以這么說。我甚至覺得，沒有絕對的“低碳技術”，大多數都是相對而言的。比如，現在許多城市用風光互補路燈取代傳統路燈，但由于前者 批量化生產有限，生產過程中的“碳足跡”平攤到每個路燈上很高，就算它節約幾度電，也是杯水車薪，相比之下，風光互補路燈在山區是有推廣價值的，因為要把 電網建到山區，會消耗大量資源，且風光利用率也比較高。
說到新能源技術和低碳技術，我們的確需要發展，但不代表要不分情況地強行推廣，不能采取跨越式大規模的發展方式，硬性規定“十二五”期間要達到 多少量。尤其是當我們自己的核心技術還不成熟的時候。你想，一項新能源技術，核心技術掌握在外國人手里，我們還在拼命推廣，這不是使勁替外國人打工嗎？
