以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2025年03月13日
星期四
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
2005年10月，承載著蘇北盡快融入長三角經(jīng)濟圈及江蘇新一輪跨江發(fā)展的世紀期望的潤揚長江大橋正式通車。她不僅結(jié)束了揚州、鎮(zhèn)江兩座歷史文化名城隔江相望、舟楫以渡的歷史，對促進沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義，也為提升我國的橋梁建設(shè)水平，加速從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”的步伐，作出了積極貢獻。
案例概況：
案 例 名：潤揚長江大橋（潤揚大橋）
投資總額：工程總投資約53億元
建設(shè)規(guī)模：大橋主要由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里。全長35.66公里，主線采用雙向6車道高速公路標準，面平均寬31.5米（行車道寬30米），設(shè)計時速100公里/小時
案例設(shè)計：江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院、北京建達道橋咨詢公司
案例建設(shè)：江蘇潤揚大橋有限責(zé)任公司
案例進展: 2000年10月20日開工建設(shè)，2005年10月1日建成通車
力促中國建橋能力再上新臺階
國家重點工程——潤揚長江公路大橋（簡稱潤揚大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國道主干線（滬寧高速公路）。
潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。
其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。
北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線采用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設(shè)計車速100公里/小時，橋梁設(shè)計荷載等級汽車—超20級，掛車—120。大橋設(shè)計使用壽命為100年。
潤揚大橋建設(shè)的兩大難點是南北兩個錨錠的施工，雖是難點，但也是亮點。兩根“定海神針”牢牢地承受著大橋全部的重量，是整座大橋的生命之源，立足之本。潤揚大橋懸索橋的北錨碇由近6萬方混凝土澆筑而成，要承受68000噸的主纜拉力，因而它被稱作“神州第一錨”。它的成功，使中國建橋能力步入了一個新的天地。
勇創(chuàng)八項“國內(nèi)第一”
潤揚大橋的通車，中國橋梁建設(shè)的一些記錄也由此被刷新。”據(jù)交通部原總工程師、潤揚長江大橋技術(shù)專家組副組長鳳懋潤介紹，作為“世界第三、中國第一”懸索橋，潤揚大橋創(chuàng)下的八項“國內(nèi)第一”，代表了當前我國橋梁建設(shè)的最高水平。
第一大跨徑——潤揚大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉 橋構(gòu)成的組合型特大橋梁。其中，南汊主橋的主跨徑長1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。
第一大錨碇———懸索橋的橋面靠懸索支撐，而承載懸索拉力又靠錨碇，錨碇好比一個大力士拽著繩索。潤揚大橋南汊橋的北錨碇要承受6.8萬噸的主纜拉力，相當于80萬人的總體重。錨體設(shè)計為近6萬立方米的一個混凝土澆注體。
第一特大深基坑———為了給巨大的錨體安個“家”，必須開挖特大深基坑。這個基坑相當于9個半籃球場大。
第一高塔———潤揚大橋南汊懸索橋索塔高達215.58米，相當于73層樓高，是目前國內(nèi)橋梁中最高的索塔。
第一長纜———懸索橋主纜纏絲總長度近3200公里，近3倍于北京至上海的距離。
第一重鋼箱梁———潤揚大橋懸索橋橋面的基礎(chǔ)是鋼箱梁，鋼箱梁寬38.7米，高3.0米，總重2.1萬余噸，是目前國內(nèi)最重的一節(jié)鋼箱梁。
第一大面積鋼橋面鋪裝———潤揚大橋鋼橋面在全國第一個全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總面積達7.08萬平方米，近10個標準足球場大小。
第一座剛?cè)嵯酀慕M合型橋梁———潤揚大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段6個部分組成。
除了這八項第一，潤揚大橋的建設(shè)者在施工過程中還大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)了許多歷史性突破。潤揚大橋首次在國內(nèi)高等級靜荷載試驗中采用自平衡測試技術(shù)，在1年多的時間里，共進行了6根試驗樁的測試。其中懸索橋南塔試樁直徑2.8米，測試承載力1.2萬噸，為目前試樁國內(nèi)最大、世界第二，是國際上最高等級的靜荷載試驗。
潤揚大橋還在國內(nèi)橋梁工程建設(shè)中首次采用國際通行的帶案（施工技術(shù)方案）招標的方式，確定施工單位。專業(yè)施工、設(shè)計、科研單位組成陣容豪華的“聯(lián)合艦隊”參與投標，使科學(xué)技術(shù)向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的能力提高，也為我國解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的技術(shù)難點闖出了一條路子。
蘇北融入長三角的加速器
奔流不息的長江在促推江南飛速發(fā)展的同時，也在一定程度阻礙了江北的發(fā)展。如何跨越長江，縮短江南江北在地域空間上的距離，成為了困擾蘇北人多年來的一道難題。潤揚大橋的建成通車，這一難題迎刃而解！
建成后的潤揚大橋連接起了寧通、京滬、寧滬、寧杭四條高速公路，成為長江三角洲又一舉足輕重的路網(wǎng)樞紐。原鎮(zhèn)江市委書記史和平說：“一橋飛架南北確實打通了長江的天塹，潤揚大橋建成通車以后，對鎮(zhèn)江來說交通樞紐地位就更加突顯。目前最直觀的就是對我們的物流、旅游發(fā)展帶動是最強的。對揚州、鎮(zhèn)江的互補成為一種現(xiàn)實。 ”
為了充分利用潤揚大橋的“裂變”作用，自2000年建橋起，鎮(zhèn)江的城市布局已由前20年的“東進”轉(zhuǎn)向“南移”、“西拓”發(fā)展。2007年，鎮(zhèn)江市規(guī)劃局調(diào)整了原有城市發(fā)展布局，從潤揚大橋南橋頭堡著陸點到大橋與滬寧高速公路接線點，鎮(zhèn)江城從南到西已重頭布局啟動構(gòu)建了“六大經(jīng)濟板塊”。
一旦這面積達80平方公里面積的“六大經(jīng)濟板塊”形成規(guī)模效應(yīng)，就相當于再造了一個“新鎮(zhèn)江”。這也將一舉改變鎮(zhèn)江 “東強西弱”的城市格局，同時，它將名副其實地發(fā)揮蘇南向蘇北的“橋頭堡”功能。
更為重要的是，潤揚大橋讓蘇北更快地融入長三角經(jīng)濟圈，江南江北的經(jīng)濟被納入了統(tǒng)籌發(fā)展的一盤棋，為江蘇新一輪跨江發(fā)展源源不斷地注入新的動力。
原揚州市委書記季建業(yè)在談到潤揚大橋貫通的意義時說:“潤揚長江大橋貫通首要的意義是溝通了我們揚州的南北交通，是揚州的交通成為網(wǎng)絡(luò)，大大拓寬了我們的發(fā)展空間。我們不僅是同鎮(zhèn)江的關(guān)系發(fā)生變化，同南京之間，寧、鎮(zhèn)、揚地區(qū)也發(fā)生了變化，更好的融入長江三角洲。使我們揚州的資源得到大大升值，使這個城市的綜合競爭力大大提升。”
世業(yè)洲原是是鎮(zhèn)江、揚州之間的一座孤島。近些年來，島外的經(jīng)濟社會發(fā)生了巨大變化，成長中的城市距離他們越來越近，可是島上居民和城市的聯(lián)系只能靠幾條船，他們和城市的精彩無緣。潤揚大橋的建成，讓世業(yè)洲發(fā)生了翻天覆地的變化。雄偉的潤揚大橋在小島上畫出一個氣勢磅礴的大圈，它將世業(yè)洲和外部世界連接起來，島上居民融入城市的時間縮短為2分鐘。
如今，世業(yè)洲已經(jīng)在經(jīng)濟上和外部世界開始了對接，這里將建成長江上第一座生態(tài)旅游島，可以開發(fā)的26平方公里區(qū)域?qū)⒂?0年時間建成國家級旅游度假區(qū)。而由德國“AS&P”公司去年為小島所做的規(guī)劃正在實施中。屆時，世業(yè)洲將由昔日的孤島變成名副其實的寶島！
