以傳播城市化專業知識為己任
2025年03月15日
星期六
設為首頁
|
加入收藏
搜索
“每投資一個億軌道交通項目，可以帶動GDP增長大約是2.6個億左右，另外還可能提供4000個以上的就業崗位。”
有專家認為，之所以這么多城市熱衷于修建城市軌道交通，是因為城市軌道調整了城市結構，帶動了城市經濟的發展，它的效益往往體現在建設項目之外。
一條條交通大動脈，為將西安打造成為國際化大都市的目標輸送著血液，而城市版圖往往也因軌道經濟而一變再變。
市民生活
拉近新老城區距離
地鐵二號線的正式開通，標志著西安軌道交通時代正式來臨，而因地鐵產生的社會經濟效益也迅速開始凸顯。
9月15日上午，市民于先生來到位于玉祥門外的一處售樓中心。
站在售樓處的沙盤前，于先生第一句問的是：“項目離地鐵一號線有多遠？步行幾分鐘能到？”
或許，于先生并沒有意識到，“軌道經濟”正影響著自已買房的決定。
當地鐵二號線真正走入西安市民的生活時，人們才真正發現了“軌道經濟”的價值。
而“軌道經濟”并不僅僅是一條地鐵可以概括的，地鐵、鐵路、公交無不是城市的運輸大動脈。
除了路網設施的不斷建設，地鐵二號線的建成通車和一號線的全面建設，都為西安市鋪設出一條條經濟新動脈。
而西安北客站的建成使用更將擴大西安的城市影響力。在西安市城市總體規劃中，西安北客站定為主客站，逐步取代現有西安火車站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運網中的一個重要節點。
“地鐵二號線的開通，將帶來路網建設、城市規劃等基礎設施的飛速發展，這種軌道經濟將提升區域的價值，進而提升整個城市的價值。”有專家認為，地鐵正在不斷拉大整個城市骨架，而大西安的建設也將依托于“軌道經濟”。
“人們可以工作在城區，生活在新興區域。這也是地鐵所達之處居住人口較多的原因。軌道縮短了新城區與老城區的距離。”上述專家分析說。
便利的交通路網、較高的樓盤入住率、成熟的商業配套———生活因“軌道經濟”而改變。
綠色出行
白領的經濟賬
“坐地鐵了嗎？”簡單的一句話，已成為這兩天西安市民相互打招呼時的常用語。作為西安重要的民生工程，西安地鐵二號線的全線開通，使西安“綠色出行”的“隊伍”急劇壯大。
快速、便捷的地鐵線網不僅舒緩了地面的交通壓力，改變了市民出行和生活方式，而且還改變了城市的發展格局，加速西安城市化進程。
未來，西安將形成以軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租車為補充的大公交體系構架，市民的出行方式與出行理念隨之發生明顯變化。
“現在坐地鐵上下班太方便快捷了！”在西安經開區鳳城二路上班的郭敏容家住緯二街，每天開車上下班讓她苦不堪言，“堵得厲害，這車沒法兒開了。”很多人還記得，前幾日連續降雨，使西安成為了一座“堵城”。
地鐵二號線全面開通后，和郭敏榮一樣的很多市民終于從被堵的日子中解脫，“每天至少可以節省一個小時的車程。”
節約的不僅是時間。郭給記者算了一筆賬，每天乘坐地鐵上下班來回6元，一個月不到200元，要是駕車，加上停車費，每個月至少要多支出1000元錢。
有專家預計，隨著地鐵二號線客流量的攀升，軌道交通的優勢和便利性將充分體現，大大緩解了地面的交通壓 力，減少城市空氣污染。地鐵沿線幾乎將西安南北中軸線上的主要商業旺地、就業密地、高樓聚集地全部覆蓋，地鐵線路的不斷延伸，使人們的生活半徑不斷擴大， 不僅大大方便市民出行，而且將創造出新的商機。
高速姿態
帶動區域產業發展
地鐵一響，黃金萬兩。
“軌道交通作為一種快捷的交通工具，在為市民的出行提供方便并將居住的維度以此拉伸的同時，軌道交通還能有效地帶動區域產業發展和人群的聚集，從而形成‘地鐵經濟’。”有專家表示。
“地鐵二號線不僅連通了八里村、龍首村這樣的商業中心，同時還將小寨、鐘樓這兩個擁有龐大商業體量的副中心有效地串聯起來，形成一條不可多得的‘地鐵經濟帶’，對沿線住宅也將起到推動作用。”
今年樓市由于受國家宏觀調控的影響，樓市的處境并不樂觀，然而在龍首村十字某樓盤，前來看房的人群絡繹不絕。銷售人員說，近日該樓盤不僅沒有降價還略有上揚。
事實證明，軌道交通對房產的影響絕非一點。據了解，當年西安即將建設地鐵的消息一出，即使在樓市調控的大背景下，沿線某樓盤的價格在兩個月內每平米就漲了近千元。有數據顯示，在部分地鐵線路尚未正式通車的情況下，沿線住宅價格已高于同片區非軌道沿線住宅的價格。
而相關數據顯示，在已經開通地鐵的紐約、倫敦、東京、香港、上海、廣州、北京等城市，地鐵沿線的物業都 不同程度升值。地鐵物業價格平均高于同片區、同等品質的物業30%以上。而沿線的商鋪出租率也非常高，上海、廣州、香港等城市的地鐵沿線商鋪出租率高達 100%。而地鐵沿線物業通過地鐵帶來的升值在30%到60%，其二手房的升值空間幾年來甚至達到了300%。
當然軌道交通帶動的“產業鏈”不單局限于房地產、還包括吃穿住行和文化娛樂，表現出城市經濟最高速的姿態。
區域板塊
因地鐵而變
軌道交通作為現代化都市的交通命脈，不僅有效地緩解城市交通壓力，同時更有力地帶動區域經濟的發展，并形成一種特殊的經濟體系——“軌道經濟”。
按經濟學角度來分析，“軌道經濟”的核心觀點認為軌道交通快速、準時的優勢將帶來新的商機，甚至能讓一座城市的方方面面都發生根本性改變。
“‘軌道經濟’在有效緩解城市交通的同時，更帶動著所在區域的經濟發展，尤其是房地產市場上的新興板塊或區域，其經濟價值更是巨大的。”上述人士認為，“軌道經濟”帶來的不僅僅是房價的上漲，更成為區域的“造血者”。
以西安中軸第一路的長安路為例，這里也曾長期處于建設落后、景象破敗的境況，不但成為碑林區突破發展的瓶頸，還直接影響著西安市的現代化、城市化、生態化、園林化發展的進程。
據碑林區區長董勁威介紹，長安路CBD以長安路中軸線為依托，東到文藝路西側、西到朱雀路東側，南到南二環，北到環城南路，在2平方多公里的區域內，構筑一軸四板塊九大產業功能區的田字型發展格局。
“地鐵必將縮短商業的培育期，成為CBD 商業繁榮的重要因素。”陜西中貿房地產開發有限公司的營銷總監劉文娟認為，地鐵是CBD至關重要的一個硬件設施，它的意義在于帶動了未來商圈的發展。她估 計，一般來說商業培育期要在2—3年之內完成，地鐵的出現會縮短商業培育期。“在老城區，地鐵只是一個運輸工具，但是在長安路CBD，地鐵是品牌窗口的組 成部分。”
有專家分析，軌道交通的建成，勢必引起沿線土地的升值，沿線升值區域為沿線站1公里半徑圈內。如果沿線綜合開發做得好，會形成新的城市中心，從而拉動當地經濟和城市的全面發展。地鐵經濟營造的諸多特性，將主宰著未來城市變化的方向。
