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2025年03月13日
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隨著上海市經(jīng)濟社會的發(fā)展，為廣大市民營造一個順暢的出行環(huán)境成為了歷屆上海市政府的不懈追求。上海地鐵7號線的出現(xiàn)，無疑將會大大加速這一目標的實現(xiàn)。在7號線的建設(shè)過程中，建設(shè)者參考國內(nèi)外城市地鐵的成熟經(jīng)驗，提出了人文地鐵、科技地鐵、環(huán)保地鐵等一系列新的設(shè)計思路和理念，并完成了多項技術(shù)創(chuàng)新。作為貫穿上海南北的地下大動脈和世博會園區(qū)的重要軌道交通線，它的建成通車不僅對上海成功舉辦世博會發(fā)揮了積極作用，同時它還將上海市南北兩端的居住區(qū)與市中心公共活動區(qū)緊密地聯(lián)系起來，對解決上海西北部及東南地區(qū)居民出行、緩解地面公共交通緊張狀況發(fā)揮了重要作用。
工程概況：
項目名稱：上海地鐵7號線
項目規(guī)模：全長約34.388km，共設(shè)車站28座，均為地下車站
項目線路：本線路起自寶山區(qū)錦秋路，途徑寶山、普陀、靜安、徐匯，終于浦東新區(qū)龍陽路
投資總額：總投資187.7億元（建安工程量：77.663億元）
建設(shè)單位：上海軌道交通七號線發(fā)展有限公司
施工單位：上海隧道工程股份有限公司、上海市第一市政工程有限公司等
監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司、上海市工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司等
項目進展：2005年11月5日開工，2009年11月27日竣工，2010年2月20日正式運行開通
人文地鐵
上海軌道交通7號線從寶山區(qū)的西北錦秋路站（錦秋路陳太路）起穿越市中心城區(qū)至浦東芳甸路站，線路全長約34.388km。共有28座車站（其中有岔車站11座），全部為地下車站。
考慮到與規(guī)劃、已建或在建其他軌道交通線的換乘關(guān)系及設(shè)站的需要，以及地塊結(jié)合開發(fā)、盾構(gòu)穿越既有區(qū)間或樁基等原因，7號線全線共設(shè)置鎮(zhèn)坪路站、長壽路站、靜安寺站、常熟路站、肇嘉濱路站、東安線路站、后灘站、耀華路站和高科西路站等9座地下三層車站，約占全線車站的三分之一。
在各施工單位的緊密配合下，經(jīng)過4年緊張施工，2009年11月27日，7號線正式竣工。它的建成通車，讓居住在寶山、普陀等區(qū)的市民進入中心城區(qū)的時間大為縮短。同時它也是直接服務(wù)于世博園區(qū)的軌道交通線路之一。
7號線是一條名副其實的人文地鐵，處處閃耀著人文關(guān)懷之情。它首次在每座車站的站廳層（收費區(qū)外）設(shè)置了公共廁所，以解決乘客后顧之憂。收費區(qū)內(nèi)乘客在未抵達終點時若急需使用公共廁所，可求助地鐵服務(wù)人員。
在車站出入口原來已有自動上行扶梯的基礎(chǔ)上，7號線增設(shè)了自動下行扶梯。同時，它對無障礙垂直電梯設(shè)計進行了改進，可由地面乘電梯直達公共區(qū)。收費區(qū)也設(shè)置了從站廳到站臺的無障礙電梯。電梯采用透明井道形式，提高了乘客在地下空間的感知能力。
在站臺設(shè)置上，站臺與列車的高差控制更精確，與列車間隙更合理，既保證了列車的通行安全，也保障了乘客的登乘便利。座椅和門扶手主色調(diào)為明亮的橘紅色，特殊的彎曲扶手設(shè)計使乘客視覺感受更加寬敞。每節(jié)車廂還專門設(shè)置4個綠色的老弱病殘專用座椅，車內(nèi)還設(shè)置了殘疾車專用區(qū)域，以方便殘疾朋友乘座地鐵。
在換乘方面，7號線與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的1、2、3、4、6、8及建設(shè)中的9、12、13等9條軌交線及磁浮線進行換乘，共計11個換乘點。
7號線還首次在上海采用“中庭式”車站，從空間形態(tài)上突破原有的地下二層車站構(gòu)成形式，將站廳公共區(qū)域內(nèi)使用效率很低的部分空間的樓板挖空來換取乘客良好的乘車空間環(huán)境，從而一舉改變了地下車站昏暗，閉塞的形象。
科技地鐵
在項目建設(shè)過程中，建設(shè)者在設(shè)計、施工、機電集成、安全、環(huán)保、節(jié)能等領(lǐng)域開展20余項課題研究和技術(shù)攻關(guān)，取得了氣壓沉箱、車站路面蓋挖、軌道減震降噪等12項科技成果、21項專利技術(shù)。
作為貫穿上海南北的一條地下交通大動脈，7號線將穿越上海中心城區(qū)，如果施工時采用常規(guī)的明挖法，對交通影響很大。鑒于此，施工單位大膽創(chuàng)新，在交通組織、管線翻交困難的車站，采用蓋挖法施工，從而大大減少了施工期間對地面交通的影響。
由于7號線將從黃浦江江底直接穿過，為降低施工風險，確保工程質(zhì)量，建設(shè)者在7號線過江段中間風井開挖了約25米深的口子，采用氣壓沉箱工法施工，大大縮小了施工場地，減少了地面動拆遷量，并避免了其他工法施工時必須采取的降水措施，從而把施工風險降到了最低。
為改善軌道交通地下隧道穿過對地面建筑物的振動影響，減振和降噪效果俱佳的鋼彈簧浮置板整體道床得到廣泛的應(yīng)用。
7號線36—1標段的軌道線路在穿過高樓聳立，居民密集地段時設(shè)計上就采用了鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)線路，來降低軌道交通對周邊環(huán)境的影響。
尤為難得的是，建設(shè)者還結(jié)合實際情況進行大膽創(chuàng)新，在鋼彈簧浮置板道床施工中，首次采用預(yù)制鋼彈簧浮置板道床鋼筋籠方案。這種新的施工工藝，不僅大幅縮短了鋼彈簧浮置板設(shè)計周期，還提高了施工速度。
眾所周知，7號線由于施工期緊，工程量大，所以一直處于與其它施工單位交叉作業(yè)的狀態(tài)。由于各個單位的工程量完成情況不統(tǒng)一，這就造成接觸網(wǎng)系統(tǒng)在前期的測量階段會遇到軌道未完善的情況。為保證工期，中鐵電氣化集團有限公司旗下的項目部技術(shù)人員在總工及工程部長的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，首次嘗試無軌定位技術(shù)，從而確保了工程的如期完成。
節(jié)能環(huán)保地鐵
據(jù)統(tǒng)計，地鐵運營后電費支出占運營總支出的50%以上，節(jié)約電力資源就意味著今后近百年能持續(xù)節(jié)省運營成本。為此，上海地鐵7號線采取各種措施，以綜合利用車輛再生制動能源，節(jié)約電力能源，節(jié)省運營成本支出。
7號線車站照明以高光效T5熒光燈為主，節(jié)能效果非常明顯。在滿足節(jié)能的前提下，相關(guān)方面對車站內(nèi)的燈光進行了層次設(shè)計，冷暖有致，減少直射光以避免眩光對乘客的視覺干擾。
為給廣大乘客營造一個舒適的乘車環(huán)境，7號線首次在上海軌道交通采用公共區(qū)環(huán)控組合式空調(diào)箱，設(shè)置靜電集塵設(shè)備技術(shù)，除塵效率達95%，既減少了車站灰塵，改善了車站環(huán)境，還提高了車站環(huán)保水平。
7號線全線車站公共區(qū)空調(diào)通風系統(tǒng)和站臺隧道排風系統(tǒng)采用低噪音設(shè)備、消音材料等降噪技術(shù)。在區(qū)間大功率設(shè)備供電系統(tǒng)采用了就地動態(tài)無功率補償技術(shù)，降低了啟動電流，減少了運營能耗。
優(yōu)化屏蔽門系統(tǒng)，提高通風效果，節(jié)約電費支出是上海地鐵7號線采取的又一項節(jié)能措施。它根據(jù)國內(nèi)外城市地鐵運行經(jīng)驗優(yōu)化屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計方案，即在屏蔽門上方設(shè)置500mm左右高度的屏蔽閥。
在空調(diào)季節(jié)（夏季）關(guān)閉屏蔽閥，可以形成完全屏蔽門作用，將列車運行所產(chǎn)生的熱量隔斷在軌行區(qū)內(nèi)，使車站內(nèi)的空調(diào)冷負荷大為減小，從而大幅降低通風空調(diào)系統(tǒng)的初期投資和運行費用。在非空調(diào)季節(jié)（冬季）打開屏蔽閥，使隧道空間與車站內(nèi)部空間連通起來，將列車運行所產(chǎn)生的熱量帶入車站，充分利用活塞風這種最節(jié)能的通風方式，以調(diào)節(jié)車站內(nèi)的環(huán)境溫度，使車站在冬季仍然有一個較為舒適溫度的乘車環(huán)境。
提高設(shè)備運行效率是7號線節(jié)省運行消耗的又一妙招，它從設(shè)計上提高主變壓器和配電變壓器負載率，從而減少初期建設(shè)成本、提高設(shè)備效率。從已運營的國內(nèi)地鐵線路情況來看，出于安全考慮，配電變壓器設(shè)計容量普遍偏大，大大增加了設(shè)備投資及運營成本。7號線通過適當優(yōu)化部分用電設(shè)備；精確計算車站內(nèi)早、中、晚及車站火災(zāi)工況下和阻塞工況下的用電負荷容量等措施，從而實現(xiàn)了合理配置變壓器容量，減少了電能損耗。
隨著地鐵7號線的運營，環(huán)保和科技的優(yōu)勢將會進一步展現(xiàn)，而實現(xiàn)上海地鐵可持續(xù)發(fā)展的承諾也必將成為現(xiàn)實。
