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2025年03月14日
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北京最便宜火車的車票（編者注）資料圖片
從通州西站到北京站1.5元
北京最便宜的火車
從北京站到通州西站，18公里的距離，30分鐘的時間，1.5元的票價。這就是被火車迷們稱為北京最便宜的火車——6417/6418次列車。
這趟從北京城中心出發、穿越CBD核心區、到CBD后花園的綠皮火車，隱藏在京通快速和地鐵八通線“身后”。它時速約80公里，不會堵車，座位充足，比地鐵還便宜0.5元。
但是，記者最近探訪時發現，這列最便宜火車，被尷尬地遺忘了，和其他綠皮車一樣，它很可能將迎來被淘汰的命運。
售票員： 你為什么要坐這趟車？
通州西火車站，很多久居通州的老北京都知道，那是他們以往搭車去順義、懷柔、承德的地方，而那些搬進來的新通州人，對這個小站卻一無所知。
通州西站就在京通快速路南側，八里橋以東、北苑以西。這個小火車站就隱藏在通州最忙碌的區域，距離華興園和新華聯錦園小區都只有200米左右的距離。
在通州西站停靠的，一共才8列火車，往返也就16趟。其中，大部分是像6417/6418這樣的綠皮慢車，現在中國主要鐵路線上運行的速度最慢的火車。
6417從北京站到承德，普快車，全硬座，全程256公里，運行時間6小時40分，全程票價17元。6418是其對開的姊妹車，只是數字組合不同，其實是一趟車。
6418在通州西站停靠的時間是14時15分，只停車兩分鐘。在通州西站的候車大廳里，三三兩兩的乘客，斜靠在長條椅上，完全不見一般火車站的繁忙擁擠。
售票處窗口，掛著“銷售全國各地火車票”的橫幅，據說，春運時從這里買票，也不用排長隊。
售票人員對6418這列火車好像并不熟悉，甚至說錯了票價。在賣給記者票后，這位工作人員便可以徹底午休了，因為乘客實在太少。他特意提醒檢票員，“一會兒6418有人啊，就一個。”
檢票員大姐甚是詫異地看著記者，“你為什么要買這車?去坐公交車多好，刷卡4毛錢，到北京站東，就挨著北京站。”確實，從通州北苑到北京站東，有多路公交車可以選擇，而且，在京通快速劃出公交專用道之后，這些公交車多數只會在四環內才遭遇堵車。
6418準點到站，雖然從承德一路走來，通州西已經是它途經的第23站，但車上依然有很多空座。像很多綠皮車一樣，車里沒有空調，只有搖頭風扇。車一開起來，風呼呼地從木框窗戶里灌進來，并不熱。
在雙橋和北京東站分別停靠了兩分鐘后，列車在大約14時45分左右抵達北京站。
16時06分，還是這趟車，就要從北京站出發，再駛回通州西，駛向承德。
火車迷：慕名前往就是為了懷舊
從北京站回通州西的過程，就要局促一些。得在北京站繁忙的售票大廳里排隊買票，在這里，捏著1.5元買票的人是絕對意義的稀罕物。而從北京站登上6417的乘客，比在通州西站等待6418的要多很多，因為他們中有不少是前往順義、懷柔、承德的。
半小時過后，6417在通州西停靠的時候，記者終于發現了同行乘客。這是一對中年夫妻，他們并不住在通州，也不是過來探親訪友，他們的目的很單純，就是懷舊。
“是我媳婦看見了網上有人說，這是北京最便宜的火車，而且這種老火車，很久沒坐過了。”丈夫表示，自己雖然是陪伴前來，但也帶著懷舊情結：“記得小時候出門的時候，都是坐這種綠皮車，現在看到，想起了很多以前的事。”
記者走出通州西站的時候，與車站一位工作了35年的老職工聊起了這趟最便宜火車。“這車早該被淘汰了，影響市容啊！”這位老職工的回答出人意料。
據他回憶，35年前，當他來到通州西站參加工作時，這趟綠皮車就開始運行了，“起碼用了40年。”除了換過一次車頭，車廂等其他硬件設施基本都保持原樣，與和諧號動車、高鐵相比，綠皮車的老舊是顯而易見的。“靠風扇和開窗降溫的火車，在北京可真沒幾輛了。”
活躍在火車論壇上的老陳是一位典型的火車迷，他告訴記者，在北京，有數以千計的火車迷，這些火車迷的最大愛好就是四處搜尋老火車。
“6451，從北京站到黃村，也只要2.5元，當然1.5元的車，確實應該是最便宜的。最絕的其實是‘京門小票’，在門頭溝山區的小火車，只有一個車頭，一節車廂，很多火車迷慕名前往，就是為了懷舊。可惜，這車停運了，很多老火車也陸續停運了。”老陳覺得，這些老火車的懷舊意義可能已經超過實際意義，如果開發成旅游線路，也許能繼續發揮余熱。
“現在最賺錢的還是特快車和快車，就是T打頭和K打頭的。”一位鐵路部門的業內人士告訴記者，在鐵路的最高端和最低端，都存在賠錢的現象，高鐵投資太大，暫時沒有收回成本，而綠皮車，無不是在等待被淘汰的命運。
6417/6418的列車工作人員與記者交流時提到，希望改善一下列車的硬件設施，安裝空調、提速。而那樣，6417/6418將不再是綠皮車，北京城最便宜火車的“榮譽”也不復存在。
列車員： 有時很多天見不到一人上車
列車員許姐（化名）跟隨6417/6418這趟車已25年了，她很快就會退休。25年，整個職業生涯，許姐都沒離開過這趟綠皮車。
“剛參加工作的時候，這車廂還是木質結構的，后來換了‘鐵皮’的。”和服務于這趟綠皮車的絕大多數列車員一樣，許姐是承德人。每天凌晨5點多鐘就得起床準備上班。早晨7點多鐘，6418從承德站始發，許姐和她的同事們一天的工作正式拉開序幕。中午14時45分左右，6418抵達北京站。下午4時06分，變身6417返程。晚上10時以后，6417抵達承德，許姐和同事們才能下班回家。這趟綠皮車一共三套人馬，許姐可以上一天班，休息兩天。
6418走得很慢，一路開到北京有25站，距離北京越近，上車的人會越少，特別是進入北京市范圍后。
25年前，許姐還是個新人時，中國的鐵路線上，有很多和6417/6418一樣的綠皮車，速度都差不多，價格、設施也大同小異。但漸漸地，從普快、特快、直達、動車到高鐵；從硬座、到空調軟座、再到臥鋪、軟臥；火車與火車之間的差距拉開了。
“我們這車一直沒變，還是一樣的速度，一樣的環境。我們還是那么慢。”
問許姐，有沒有想過換個車跑跑，體驗一下新設備、新環境。許姐說：“老了，老了，都快退休了，還換什么。而且從承德過來這條線都是些老車，我們也不知道動車們具體什么樣，也不去想。”
大約十幾年前，6417/6418調了價，從承德到北京全程票價，變成了現在的17元。“原來更便宜，當然了，現在也便宜，跟汽車比都便宜。”據記者了解，從承德到北京的長途大巴車，票價在50元左右。
乘警：小偷也不會對這車下手的
就像許姐說的，時至今日，在承德到北京這條線路上運行的火車，多數還是“慢車”。最快的也要耗時4小時26分鐘，最慢的要9小時32分鐘。
真正對6417/6418造成沖擊的，不是火車，而是高速公路和地鐵。
以通州西到北京站這條1.5元的路線為例。
1995年，西起朝陽區大望橋、東至通州區北苑橋的京通快速路建成通車。私家車、出租車和公交車不再需要等候紅綠燈，一腳油門，十幾分鐘就從通州進了城。
2003年，西起四惠站、東至土橋站的地鐵八通線開始試運營。往返于城區和通州區的市民們，把地鐵當成京通快速路之外的又一選擇。
京通快速和地鐵八通線，讓通州成為北京城周邊崛起的重要新城區，大量房地產項目隨著交通環境的改善，涌入通州，帶來這個京東城區的人口爆炸式增長。但激增的人口，并沒有給綠皮車帶來更多客源，正相反，高速公路和地鐵帶走了綠皮車的老乘客。
“京通快速路，帶走了一批乘客，地鐵，又帶走了一批。”許姐說，從通州西上車的人越來越少，有時候，很多天都見不到一個人。
25年之間，許姐看著CBD的高樓一座座拔地而起，自己服務的綠皮車好像被時代完全遺忘了。
如今，還選擇這趟綠皮車的，大多數是在沿線做些小買賣的個體戶。“他們沒有嚴格的上下班時間，也不著急趕路，票價又便宜。”
和許姐差不多，乘警老馬（化名）也跟隨6417/6418多年，而且一直是他一個人。車短暫停靠北京站的時候，老馬下車，在站臺上找把長凳，悠閑地歇著。
“您一個人，忙得過來嗎？”
老馬笑了，“怎么忙不過來，小偷也不會對這車下手的。”
“有點經濟條件的會不會選這車？不太會吧。坐這車的人，口袋里都不會帶多少錢。而且，車里的人也少，一點也不擠。對小偷們來說，既沒什么可偷的，還有被發現的危險，自然沒理由光顧這趟車。”
