深入調研 充分論證
根據(jù)城市總體規(guī)劃要求,按照市委、市政府的總體部署,長春市住房和城鄉(xiāng)建設委員會與規(guī)劃、交警等部門緊密配合,于2011年2月啟動了“兩橫兩縱”井字型快速路體系方案的研究和設計工作。
2月28日,長春市正式發(fā)出了《關于征集長春市快速路體系設計方案的通知》,邀請國內具有市政甲級資質,且業(yè)績優(yōu)良的設計單位參與方案設計。經(jīng)過對外公開招標,3家設計單位獲得參與方案設計的資格,分別是上海市城市建設設計研究院、上海市市政設計研究總院和天津市市政設計研究院。這3家設計單位經(jīng)過現(xiàn)場勘察和詳細研究,于3月下旬完成了各自的研究成果。
3月24日,長春市召開了“兩橫兩縱”快速路系統(tǒng)工程方案專家評審會,邀請北京、廣州、成都和東北師范大學、吉林大學以及長春市市政公用局、規(guī)劃院、交警支隊等單位的11名省內外專家對方案進行評審。經(jīng)過詳細論證,天津市市政工程設計研究院提交的方案被最終選中。4月13日和5月11日,長春市先后兩次召開專題會議,對中標方案進行認真研究、論證,并根據(jù)實際情況進行了局部修改、完善和優(yōu)化,且對幾個重要節(jié)點方案進行了認真敲定。
6月20日,長春市規(guī)委會召開2011年第一次工作會議。市領導及有關專家聽取了設計方案匯報,進一步強調了“兩縱兩橫”井字型快速路體系對于緩解核心城區(qū)的交通壓力,加快構建與城市發(fā)展階段相適應的、適度超前的城市交通體系的重大意義。同時明確,快速路建設要規(guī)劃先行,規(guī)劃應廣泛征求各方面的意見,真正體現(xiàn)科學決策、依法決策、民主決策;快速路體系既要解決交通的問題,也要解決城市景觀的問題,既要成為暢通城市的大動脈,也要成為景觀路;在快速路建設過程中,要盡量把其對當前交通的影響降到最低。
6月28~30日,長春市規(guī)劃局與住房和城鄉(xiāng)建設委員會先后召開了3次專題咨詢會,邀請部分市政協(xié)委員、人大代表及上海同濟大學、哈爾濱工業(yè)大學和北京、廣州、鄭州、沈陽、哈爾濱市政設計研究院7名專家到場,深入征求他們對“兩橫兩縱”井字型快速路系統(tǒng)工程設計方案的意見,并進行進一步修改完善。
精心安排 明確任務
“兩橫兩縱”井字型快速路系統(tǒng)工程設計方案的東部快速路起點為北四環(huán)路,終點至彩宇廣場,全線長12.9公里,共有4座立交橋,從同康路到彩宇廣場采用高架式快速路,從北四環(huán)路至同康路采用地面式快速路。東榮大路與遠達大街節(jié)點為全互通立交,快速路施工時保留原有的遠達大橋,但僅可以通行小型車輛,在遠達大橋外側分幅布置主線高架橋,保證輔路大型車通過新建的高架橋穿過鐵路東站;吉林大路節(jié)點為部分互通立交,實現(xiàn)吉林大路東段與東盛大街之間的“快快”轉換;仙臺大街與衛(wèi)星路節(jié)點為部分互通立交,重點保證環(huán)線和直行等主要流向的通行,其他流向利用地面組織。
南部快速路起點為西四環(huán)路,終點是南四環(huán)路,全線長12.8公里,設計有4座立交橋。衛(wèi)光街至南關區(qū)檢察院穿越人民大街部分采用隧道式,飛躍中路至衛(wèi)光街、南關區(qū)檢察院至虹橋街采用高架式快速路,硅谷立交到飛躍中路采用地面式快速路。衛(wèi)星路與前進大街節(jié)點,在保證輕軌3號線順利通行的前提下,采用3層部分互通立交;衛(wèi)星路與人民大街節(jié)點為下穿隧道;衛(wèi)星路與亞泰大街節(jié)點為全互通立交。
西部快速路起點為北四環(huán)路,終點為南三環(huán)路,全線長18.59公里,設計有5座立交橋。西部快速路三環(huán)以內采用高架式快速路斷面,三環(huán)以外采用地面式快速路斷面。南湖廣場節(jié)點為上跨橋,合理解決了與遠期規(guī)劃的地下交通工程相銜接問題;寬平大路與開運街節(jié)點為部分互通立交;普陽街與景陽大路節(jié)點為部分互通立交;青年路與青岡路節(jié)點為全互通立交。
北部快速路起點為西四環(huán)路,終點為東四環(huán)路,全線長14.15公里,設計有4座立交橋。三環(huán)以內基本采用高架式快速路形式,三環(huán)路以外采用地面式快速路。長白鐵路節(jié)點保持下穿鐵路的方式,在現(xiàn)狀框構兩側各頂進一座框構橋;凱旋路與臺北大街節(jié)點為部分互通立交;京哈鐵路節(jié)點保持下穿鐵路的方式;東榮大橋節(jié)點將新建橋梁,主線橋為雙向六車道,輔道橋為雙向八車道;臺北大街與亞泰大街節(jié)點為蝶形全互通立交。
合理定位 科學設計
長春市“兩橫兩縱”井字型快速路系統(tǒng)工程功能定位主要集中在以下四點:第一,它是中心城區(qū)內外交通轉換的重要樞紐;第二,它將成為中心城區(qū)的交通保護殼;第三,它能夠帶動周邊功能區(qū)發(fā)展,成為實現(xiàn)區(qū)域開發(fā)的重要紐帶;第四,它將形成中心城區(qū)的生態(tài)走廊。
該工程總體設計思路是從城市規(guī)劃布局、城市用地發(fā)展、城市經(jīng)濟水平、城市自然地理條件、城市交通系統(tǒng)特征等諸多方面,進行對比分析研究,總結出符合長春市客觀現(xiàn)實條件的快速路規(guī)劃建設經(jīng)驗,以此指導該快速路系統(tǒng)的規(guī)劃設計。具體的設計思路包括:實現(xiàn)快速路系統(tǒng)功能,滿足交通需求;因地制宜,合理控制規(guī)模,減少拆遷、降低造價;快速路系統(tǒng)體現(xiàn)“快出、慢進(核心區(qū))、環(huán)線疏解”;保證既有地面道路通行能力,增加快速系統(tǒng);體現(xiàn)“結構經(jīng)久耐用、行車舒適、外形美觀、節(jié)省投資、功能齊全”;充分利用既有構筑物。
該工程造價概算為103億元(不含拆遷),總體工期為5年。計劃于2013年底前完成二環(huán)路部分,先建設改造9個節(jié)點;2014~2015年完成其他工程。
“兩橫兩縱”井字型快速路系統(tǒng)建成后,將對長春市交通產(chǎn)生重大影響。其不僅可以大大緩解中心城區(qū)交通緊張壓力,提高長距離通行能力,而且將使長春市的路網(wǎng)格局發(fā)生重大變化。今后,長春市城市路網(wǎng)格局將以“兩橫兩縱”井字型快速路系統(tǒng)為核心,二環(huán)路以內70平方公里主要研究解決二環(huán)路與主、次干路如何連接、轉換問題,主要節(jié)點以下穿為主,盡量不上跨、不建互通式立交橋,保持傳統(tǒng)的疏朗、大氣、通透、開放的城市風格;二環(huán)路以外主要研究解決二環(huán)路與三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)(繞城高速公路)相銜接問題和相交結點轉換方式問題,主要節(jié)點具體情況具體分析,宜上跨的上跨,宜下穿的下穿,宜建互通式立交橋的建互通式立交橋,盡量減少平交道口,同時打通微循環(huán)支路,逐步形成長春市主干路網(wǎng)新格局。
長春,這座朝氣蓬勃的城市,正在用創(chuàng)新的思維迎接立體交通時代的到來。