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2025年03月14日
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民航分別召集相關民航單位共同研討京滬空中快線與高鐵競爭合作雙贏的十項措施。各公司在京滬兩地機場每天各備份一架飛機，以提高航班正點率。晚到旅客將被貼上“急客”標識，專人引導迅速登機。民航華北局相關負責人表示，民航與高鐵競爭必須提升服務品質。（7月6日新京報）
京滬高鐵一開通，民航立即感受到了壓力。高鐵開通頭3天時間，被稱作京滬黃金航線的“北京-虹橋”航線客座率下降4個百分點。雖然有航空公司業內人士表示“這樣的下降并不能說明問題，降幅也在可控范圍內。”但民航業嘴上硬心里急。多家航空公司在暑假旺季到來之際，紛紛拋出低價票，希望贏得乘客青睞，保持上座率。
對于高鐵的客源競爭，民航部門不敢掉以輕心，在降低票價的同時，開始在服務品質上使力。其中，為了提高正點率，各航空公司將在首都機場、上海虹橋機場各備份一架飛機。力度之大，堪稱空前。此外，還有晚到的旅客將被貼上“急客”標識，由專人引導迅速登機。增加“京滬空中快線”專用值機柜臺以及專用安檢通道，減少地面保障時間等。
如果高鐵與民航只在票價上競爭，以低票價吸引乘客，頂多算是低層次競爭，搞不好，還得賠本賺吆喝，演變成惡性競爭，對雙方都不利。如今，民航主動打出品質牌，與高鐵一決高低，有利于將雙方的競爭引向良性軌道，對民航、高鐵和消費者來說，是個三贏的局面。
飛機晚點率高一直為人所詬病，由此導致的沖突、糾紛和投訴不斷。這不但引發乘客不滿，也極大地影響了航空公司的信譽。多年來，民航部門通過多種方法提高正點率，但成效不彰。今年初中國民用航空局公布2010年航班正點率75.43%，正點率很“高”，但官方的數據與乘客的感受出入很大，讓人難以信服。
飛機正點率低，固然與空中管制、天氣因素等原因有關，但民航缺乏外部競爭也是重要原因。由于缺乏外部競爭，航空公司并不擔心客源，所以在機票打折的同時，服務往往也有打折的現象。如今，快捷程度不輸飛機的高鐵，讓民航感到狼真的來了。在高鐵的逼迫效應下，民航為了生存和發展，提升服務品質是必然之舉。如今，民航部門已出臺“備份飛機”等多項措施，提高正點率。說不定，高鐵能成為治療飛機晚點頑癥的“特效藥”。可見，飛機晚點并非不能治，關鍵要看有沒有競爭和壓力。
當然，飛機晚點并非京滬空中快線獨有，其他航線也存在。所以，提高正點率、提升服務品質，應該在全行業鋪開，不能厚此薄彼。否則，京滬空中快線正點，其他航線晚點，最終民航的品質會打折，信譽也會受損。
