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2025年03月13日
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下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者駕車進(jìn)入蘇州——京滬高鐵的第二十二個站臺。
雨時下時停，京滬高鐵蘇州北站一片寧靜。空曠的站前廣場上，不時有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。
“從北京來的？那么遠(yuǎn)。”見記者拍照，一位安徽籍農(nóng)民工走過來搭訕。“下雨也不歇工啊？”記者問。“下雨？就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊。”農(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。
在千里京滬線上采訪，記者聽到最多的一句話就是“時間緊、任務(wù)重”，在京滬高鐵沿線的每個施工現(xiàn)場，一個印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍——“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件。”這樣的口頭文件，令各個工地的“頭兒”們急紅了眼。
根據(jù)記者在一線看到的情況，要想6月20日前完成所有配套設(shè)施的建設(shè)，還有大量的工作要做，“這幾乎是一件不能完成的任務(wù)。”6月8日，棗莊北站一位工程人員向記者表示。
高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經(jīng)歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運(yùn)的遷移，憂喜參半、亦苦亦甜……
2010年6月5日至12日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從北京出發(fā)，一路向南，穿越四省份，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，向你講述不一樣的“高鐵”之旅。
田野里的車站
遠(yuǎn)離市區(qū)，大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。
在一座城市里，如果你問當(dāng)?shù)厝嘶疖囌驹谀睦铮现?0歲的老人，下到中學(xué)生，幾乎馬上會指給你方向。可事情總會有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說老人和孩子，就連出租車司機(jī)，都有可能向你說NO。
尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務(wù)之一。一路走下來，除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。
異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。
6月6日，記者在天津街頭打聽天津南站(建設(shè)中的高鐵站)，問了大約10個人，竟然無人知曉。“作為老天津人，我負(fù)責(zé)任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個火車站是天津東站、天津西、還有天津北。沒有南站，以前老的天津南站早就拆了(指原來在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站)。”一位出租車司機(jī)仿佛聽錯話了一般湊近身來，在確認(rèn)記者要找的是“南站”而非別的站的時候，頭搖得跟撥浪鼓一樣，他堅持認(rèn)為，記者的信息是錯誤的。
幾經(jīng)周折，記者終于來到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設(shè)中的天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距20多公里。
當(dāng)記者趕到工地現(xiàn)場時，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的？”
如果說修建新火車站遠(yuǎn)離舊車站是一個“規(guī)律”的話，但情況在安徽省定遠(yuǎn)縣卻是個例外。定遠(yuǎn)此前沒有火車站，其與外界的連通，主要靠公路客運(yùn)，“以前要坐火車得到滁州或者蚌埠，很多老人都沒有坐過火車。”6月10日下午，記者在定遠(yuǎn)縣采訪時，當(dāng)?shù)匾患屹e館的工作人員向記者表示。
定遠(yuǎn)的確太需要一條鐵路了。但作為唯一一座火車站，京滬高鐵定遠(yuǎn)站，卻也建在了距縣城13公里的池河鎮(zhèn)青崗村鄉(xiāng)下。6月9日，記者問路不下10次，駕車穿過田埂、村村通公路和泥濘難行的土路，數(shù)次走錯方向，最后，巧遇同樣去往定遠(yuǎn)火車站的一輛捷達(dá)車，才最終到達(dá)目的地，可謂歷盡周折。
一位姓宋的工程監(jiān)理人員告訴記者，定遠(yuǎn)火車站建在被炸平的山崗上，山是荒山，不涉及征地及拆遷問題，只是鏟平了一片果樹林。
問：“火車站建在了田野深處，乘客乘車會方便嗎？”
答：“會在南邊修建一條高速公路，直通縣城。”
順著宋某所指的方向，記者看到，在火車站的正南方，是青翠的莊稼、蜿蜒的小河、疏密有致的樹林和散落的民居，卻還沒有見到半點(diǎn)“公路”的影子。
高鐵通車在即，公路何時修建呢？
“倒計時”壓力
“最初工程竣工時間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，壓力實(shí)在是太大了。”
6月13日上午，鐵道部召開新聞發(fā)布會，公布了京滬高鐵車票價格及其他相關(guān)信息。
由于高鐵開通在即，加上此前鐵道部對媒體一直持緘默態(tài)度，故此次新聞發(fā)布會引來眾多媒體的關(guān)注。發(fā)布會當(dāng)日，到會記者200余名，更有大量遠(yuǎn)道而來的地方媒體記者被拒之門外，發(fā)布會現(xiàn)場，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場面異常火爆。
發(fā)布會結(jié)束的第一時間，鐵道部某官員即被記者圍堵，在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者的追問下，該官員對最為敏感的“通車日期”，作出了“6月25日之后、7月1日之前”的回答。
而事實(shí)上，緘默不語的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說是家常便飯，每到一個車站，施工單位對記者的采訪請求幾乎毫無例外地給予了回絕。
倒是一些施工人員及工程技術(shù)人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時，一位不愿透露姓名的監(jiān)理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達(dá)到試運(yùn)營基本條件”的通知。“工期太緊了，我們早就開始24小時連續(xù)作戰(zhàn)了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好。”該人員向記者表示。
