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2025年03月16日
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◎工程名稱(chēng):上海閔浦大橋
◎位 置:位于上海奉浦大橋與徐浦大橋之間，是跨越黃浦江的第8座大橋。
◎概 況:工程全長(zhǎng)3982.7米，其中主橋長(zhǎng)1212米，主跨達(dá)708米，跨徑為世界同類(lèi)橋梁之最。大橋分兩層，上層為雙向8車(chē)道、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的高速公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速60公里的普通公路。
◎進(jìn) 展:2009年7月22日主橋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合龍，年底建成通車(chē)。
◎投資建設(shè)單位:上海城投總公司
◎主橋建造單位:上海建工基礎(chǔ)公司
創(chuàng)新雙層設(shè)計(jì) 節(jié)約土地資源
目前浦江上已建成的越江大橋自北向南為：楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、松浦大橋和松浦二橋。正在建設(shè)和將要建設(shè)的有閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋等。
閔浦大橋位于奉浦大橋與徐浦大橋之間，是跨越黃浦江的第八座大橋。它全長(zhǎng)3982.7米，主橋全長(zhǎng)1212米，一跨過(guò)江的主跨達(dá)708米。大橋上層設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里的高速公路，橋面寬43.8米，雙向8車(chē)道，兩側(cè)還有臨時(shí)停車(chē)帶，下層為橋面寬28米，雙向6車(chē)道的普通公路。主跨采用鋼結(jié)構(gòu)，連接上下兩層橋面的為類(lèi)似南京長(zhǎng)江大橋上下層之間的鋼桁梁結(jié)構(gòu)形式，用鋼量達(dá)35000噸。
在眾多的橋梁中，閔浦大橋以其設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)合理、橋型新穎、指標(biāo)先進(jìn)、景觀協(xié)調(diào)、美觀大氣，受到廣泛關(guān)注，并且其大跨高塔，雙層全焊，設(shè)計(jì)施工均有很大技術(shù)難度。
曾參與設(shè)計(jì)南浦、楊浦、盧浦等黃浦江大橋的上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院大橋設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)岳貴平認(rèn)為，從形態(tài)上看，閔浦大橋的橋型盡管也是采用斜拉橋，可是與前幾次越江大橋不同，閔浦大橋采取的是雙層過(guò)江的方式，即上層橋面滿(mǎn)足規(guī)劃建設(shè)中的A15高速公路過(guò)境通行要求，下層橋面解決大橋周邊地區(qū)社會(huì)車(chē)輛的過(guò)江需求。
岳貴平說(shuō)，“如果僅從直觀上來(lái)斷定，‘雙層’的內(nèi)涵僅僅只是兩層橋面的簡(jiǎn)單疊加，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。可別小瞧了這個(gè)‘雙層’，它的背后，可是藏著一長(zhǎng)串的比選和論證的。”
據(jù)了解，當(dāng)前，黃浦江岸線資源、土地資源和越江設(shè)施線位資源十分緊張。閔浦大橋周邊為閔行吳涇地區(qū)，乃上海的重化工區(qū)。綜合A15高速公路以及當(dāng)?shù)刂苓吔煌ǖ倪^(guò)江需求，早從規(guī)劃、定位一開(kāi)始，閔浦大橋就被設(shè)定好了，乃是一條多車(chē)道，至少是10條車(chē)道以上的越江大橋。
然而，在現(xiàn)有的土地利用條件下，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。于是，市政設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便轉(zhuǎn)向采用“雙層”的設(shè)計(jì)理念。這樣一來(lái)，不僅橋位資源有限性的問(wèn)題得以解決，高速公路與周邊交通的過(guò)江需求也都得到滿(mǎn)足，有效節(jié)約了土地建設(shè)資源。
值得一提的是，即便確定建雙層斜拉橋，早在方案最終落槌之前，也還有過(guò)一番論證，即閔浦大橋的上層、下層各規(guī)劃多少車(chē)道的問(wèn)題。設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)比選過(guò)“8+6”、“8+4”、“6+4”的多種方案，車(chē)道數(shù)最終確定為上8下6。
“中國(guó)智慧”打破多項(xiàng)世界記錄
閔浦大橋主橋在建設(shè)中創(chuàng)造了雙層斜拉橋主跨最長(zhǎng)、橋梁承臺(tái)混凝土一次澆注體積最大、拉索直徑最粗、中跨鋼結(jié)構(gòu)首次采用整體節(jié)段全焊接方式等多項(xiàng)國(guó)際造橋業(yè)的紀(jì)錄和自主創(chuàng)新成果。
據(jù)大橋項(xiàng)目總工程師顧海歡介紹，大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用直接式H形塔，中跨主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，邊跨為桁式腹桿組合結(jié)構(gòu)（即鋼結(jié)構(gòu)勁性骨架外包混凝土），特別是主梁所采用的雙層板桁梁結(jié)構(gòu)形式斜拉橋，為國(guó)內(nèi)外首次實(shí)踐，沒(méi)有先例可循。
整座大橋共用176根拉索，總重量達(dá)4000噸左右，其中一根拉索由439根直徑7毫米的高強(qiáng)度鋼絲組成，單根拉索重達(dá)55噸。主橋的合龍段重達(dá)700多噸，是一個(gè)上層長(zhǎng)超過(guò)23米、下層長(zhǎng)超過(guò)26米、寬43.6米、高11.5米的梯形狀鋼結(jié)構(gòu)桁梁。合龍段采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的吊機(jī)從船上吊至合龍缺口，吊點(diǎn)的控制精度達(dá)到了毫米級(jí)。考慮到熱脹冷縮的因素，施工人員于7月19日深夜起吊進(jìn)檔，隨后由50名焊工同時(shí)進(jìn)行焊接，整個(gè)合龍段焊接到7月22日下午終于完成焊接，其間共用去焊條約1.8噸。而全焊接方式完成合龍?jiān)谑澜缤?lèi)型橋梁建設(shè)史上尚屬首次。
此外我國(guó)橋梁工程技術(shù)人員通過(guò)科技創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化施工方案和工藝，還相繼攻克了諸多施工中遇到的難題，如：對(duì)214.5米高的主橋塔大體積混凝土水化熱的有效控制，避免了混凝土產(chǎn)生裂縫；在施工塔吊基礎(chǔ)穩(wěn)扎在地面，主橋塔攀升至頂部時(shí)，建設(shè)者在226米的高空作業(yè)，并且要用強(qiáng)力輸送泵將混凝土一次性“打”上高空……這些技術(shù)難關(guān)的破解也讓閔浦大橋在我國(guó)橋梁史上成為一項(xiàng)標(biāo)志性工程。
高效施工確保A15高速公路年底通車(chē)
閔浦大橋施工水域位于黃浦江上游段，是上海世博會(huì)工程的建材水上運(yùn)輸主通道，封航會(huì)影響建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)大橋施工水域兩岸還擁有眾多關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大型電廠、船廠、油庫(kù)和大型化工企業(yè)。此外，閔浦大橋還是A15高速公路的過(guò)江樞紐。上海海事局吳涇海事處通過(guò)多次調(diào)研，決定大膽嘗試“單程通航”的交通管制措施，即大橋正常施工的同時(shí)，在上下游各部署三艘海事巡邏艇，根據(jù)在航船舶流量，協(xié)調(diào)指揮船舶單向通過(guò)，將大橋施工對(duì)通航、世博會(huì)工程建設(shè)及兩岸企業(yè)的影響降至最低。大橋施工期間，“單程通航”水域內(nèi)未發(fā)生一起險(xiǎn)情和事故。這為大橋?qū)崿F(xiàn)合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/span>
據(jù)上海公路投資建設(shè)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2005年9月開(kāi)工以來(lái)，閔浦大橋高質(zhì)量、高效率地予以推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了提前合龍，為A15公路年底主線通車(chē)、打通又一條連接長(zhǎng)三角和浦東機(jī)場(chǎng)的高速干道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，A15公路作為上海2010年世博會(huì)的重點(diǎn)配套工程，是連接上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與浙江省的一條重要快速通道。A15公路西接浙江省申嘉湖高速公路，途經(jīng)金山、青浦、松江、閔行和南匯等五個(gè)區(qū)，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路，全長(zhǎng)83.512km，是目前上海境內(nèi)東西走向最長(zhǎng)的高速公路。A15公路對(duì)于服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域、推進(jìn)浦東機(jī)場(chǎng)東北亞國(guó)際航空樞紐建設(shè)具有重要意義。隨著世博會(huì)的日益臨近，A15公路正在加快推進(jìn)實(shí)施步伐，有望年底建成通車(chē)。
