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　　鐵路工程施工質量驗收將首次引入視頻監測手段留存影像資料，實現全過程、可追溯的質量控制；同時采用中國標準設計施工的國外鐵路項目應采用中國標準驗收。2018年11月12日，國家鐵路局發布鐵路工程施工質量系列驗收強制性標準，顯示上述內容。

　　新標準劃出了工程建設的“質量紅線”，這是2003年原鐵道部發布《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB 10413-2003）后，15年來首次更新。

　　新標準包括《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB 10413-2018）等17項鐵路工程建設標準，涵蓋了鐵路路基、橋梁、隧道、軌道、混凝土、通信、信號、電力、電力牽引供電等工程施工質量驗收內容，首次提出城際鐵路和重載鐵路的驗收要求。

　　國家鐵路局科技與法制司司長、總工程師嚴賀祥表示，新標準明確了責任人簽字確認制度和資料齊全真實、系統完整要求，根據各專業特點對隱蔽工程進行了梳理，并落實建設各方質量責任終身制、確保驗收標準執行到位。“新標準將保證工程質量，防止出現以次充好、偷工減料、‘豆腐渣’等劣質工程。”他說。

　　嚴賀祥強調，鐵路工程施工質量驗收標準是強制性標準，規定了工程實體質量和系統功能的最基本要求，為人民生命財產安全、生態環境安全和其他公眾利益安全劃出質量底線，建設各方均必須遵守。

　　就責任追溯，嚴賀祥指出，驗收標準解決責任追溯管理需求，按工程部位、施工階段和工藝流程，細化了實體工程質量控制，做實了關鍵工序檢查，避免了過去工程驗收才發現質量缺陷的弊端。他介紹，新標準將原材料進場、構配件和半成品的檢驗集中實施，部分重點原材料、設備有針對性地增加了抽樣檢驗項目，避免不合格原材料流入鐵路工程現場。

　　在高鐵基建工程方面，嚴賀祥稱，不少網友喜歡在時速350公里的復興號列車上豎硬幣，硬幣長時間不倒說明了中國高鐵較好的穩定性。“驗收標準為中國高鐵舒適性提供了基礎保障。”他說。

　　嚴賀祥表示，高鐵舒適性取決于動車組性能、線路平縱斷面、下部基礎提供的穩定支撐，以及軌道提供的高平順性等因素。新驗收標準對高鐵工程下部基礎設施完工后的沉降均有明確規定，對軌距、軌向、高低、水平、扭曲等軌道幾何形位做了嚴格的要求。

　　就鐵路“走出去”，嚴賀祥指出，新標準借鑒了國外有關工程質量驗收的經驗，相對于舊標準，開放式的標準更適合實際情況和中國鐵路走出去。“中國承建的國外鐵路項目，完全可以使用這套標準。”他說。

　　他還補充稱，安哥拉本格拉鐵路、肯尼亞蒙內鐵路、中老鐵路等中國企業承建的工程均使用中國標準驗收。他強調，采用中國標準設計施工的國外鐵路項目應采用新質量標準驗收。

　　截至2017年底，中國鐵路營業總里程達12.7萬公里，高鐵里程達2.5萬公里。全國鐵路路網密度132.2公里/萬平方公里。其中復線里程7.2萬公里，電氣化里程8.7萬公里，西部鐵路營業里程5.2萬公里。

　　鐵路工程施工質量系列驗收標準將于2019年2月1日實施。