時(shí)間：2018-04-27 12:04:27
來(lái)源：光明網(wǎng)-時(shí)評(píng)頻道 作者：張?zhí)锟薄?
近日，廣州地鐵集團(tuán)公開(kāi)發(fā)布信息稱(chēng)，行人在自動(dòng)扶梯“左行右立”的規(guī)定將不再宣傳，原因是，長(zhǎng)期“左行右立”帶來(lái)自動(dòng)扶梯受力不均勻，影響使用壽命。此外，從消除安全隱患的角度來(lái)說(shuō)，市民不應(yīng)在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)，“如果趕時(shí)間，應(yīng)該走樓梯”。
電梯安全這個(gè)老話(huà)題屢屢被提及，說(shuō)明問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。現(xiàn)在要把過(guò)去好不容易培養(yǎng)出來(lái)的公認(rèn)行為方式再改過(guò)來(lái)，是一件難事。但是，在涉及安全的問(wèn)題上，再難也要改。
自動(dòng)扶梯安全問(wèn)題，首先要提到的就是“左行”問(wèn)題。在運(yùn)行中的自動(dòng)扶梯上行走十分危險(xiǎn)，地鐵扶梯以及其他公共場(chǎng)所扶梯，每個(gè)臺(tái)階都比辦公梯和住宅樓梯要高。商場(chǎng)自動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般是21厘米，辦公梯和住宅樓梯為15厘米。人在高梯度的扶梯上行走不習(xí)慣，容易踏空或者腳抬不到位而絆倒跌倒。還有，在行走的過(guò)程中也容易因擠碰其他乘客而產(chǎn)生意外。
除此之外，自動(dòng)扶梯更大的不安全因素，在于我國(guó)的自動(dòng)扶梯傾斜角度普遍較大，扶梯較陡。自動(dòng)扶梯的傾斜角度是指傾斜段梯級(jí)運(yùn)行路線(xiàn)與水平面所成的夾角，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)扶梯的傾斜角度不能超過(guò)30度，不過(guò)，對(duì)于運(yùn)行速度不超過(guò)0.5米每秒，提升高度不超過(guò)6米的自動(dòng)扶梯允許增至35度。
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)公共場(chǎng)所安裝的自動(dòng)扶梯以及廠(chǎng)家生產(chǎn)的自動(dòng)扶梯的調(diào)查結(jié)果看，我國(guó)采用傾斜角度為35度的自動(dòng)扶梯數(shù)量，是采用30度傾斜角度自動(dòng)扶梯的2倍。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于同樣的提升高度，35度的自動(dòng)扶梯所占空間要小于30度的自動(dòng)扶梯，無(wú)論是從生產(chǎn)成本還是使用成本，都比35度的自動(dòng)扶梯要小。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)電梯協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張樂(lè)祥早就提出過(guò)警示，他稱(chēng)，并非是在商場(chǎng)，就是在地鐵這樣的公共場(chǎng)所，自動(dòng)扶梯的傾斜角度普遍超過(guò)西方國(guó)家30度的標(biāo)準(zhǔn)。而且，我國(guó)的地鐵運(yùn)營(yíng)商往往為了節(jié)省成本而縮小出口。這意味著自動(dòng)扶梯更陡、更窄，也更危險(xiǎn)。
為了適應(yīng)人體力學(xué)和行為習(xí)慣，我國(guó)目前還需要對(duì)現(xiàn)行自動(dòng)扶梯進(jìn)行技術(shù)改造，縮小傾斜角度，讓所有乘客不會(huì)因自動(dòng)扶梯的坡度太陡而發(fā)生意外。所以有工程技術(shù)人員提出，應(yīng)當(dāng)制造和使用比30度傾斜角度更小的自動(dòng)扶梯，即為27.3度（坡度更緩）。為何是這種精確到小數(shù)點(diǎn)后一位的傾斜角度呢？原因在于，我國(guó)成年人比較舒適的步行爬樓梯的階高與階距比是16/31厘米，轉(zhuǎn)換成角度就是27.3度。現(xiàn)在一些建筑物，如辦公樓、住宅已經(jīng)在采用這種角度的樓梯。如果未來(lái)也能生產(chǎn)這種傾斜角度的自動(dòng)扶梯并配置在公共場(chǎng)所，乘電梯發(fā)生意外的幾率也會(huì)大大降低。目前，日本傾斜角度27.3度的自動(dòng)扶梯已經(jīng)較為廣泛使用。全國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等有關(guān)方面亟需對(duì)電梯安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和調(diào)整，不能再等。
其實(shí)，改變?nèi)藗冊(cè)谧詣?dòng)扶梯“左行右立”的習(xí)慣也是保證電梯安全的一個(gè)方面，當(dāng)然更重要的還是提升國(guó)人乘電梯的安全系數(shù)。我國(guó)的電梯年增長(zhǎng)50萬(wàn)至60萬(wàn)臺(tái)，這使得電梯保有量、年產(chǎn)量、年增長(zhǎng)量均為世界第一。隨之而來(lái)的是我國(guó)平均每年電梯事故40起，死亡30人，而且電梯安全事件也在逐年增加。調(diào)查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致電梯安全隱患的因素中，制造質(zhì)量占16%，安裝占24%，對(duì)電梯的少維修、疏保養(yǎng)是發(fā)生事故的罪魁禍?zhǔn)祝壤哌_(dá)60%。受害者人群多為老人和小孩，事故形式各種各樣，或電梯踏板松弛脫落讓人踩空、或手臂卷入電梯、或被電梯卡住等。
所以，除了要從電梯制造的技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，以適合人體力學(xué)以及引導(dǎo)人們以科學(xué)的方式乘坐電梯外，還需要有對(duì)電梯安全乘坐和全面管理的法規(guī)。現(xiàn)在，我們有《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》，但是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)電梯的安全法。 2016年7月1日修訂并執(zhí)行的《電梯型式試驗(yàn)規(guī)則》和《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，它們并不是全民適用的電梯安全法。一些地方，如《濰坊市電梯安全條例》于2017年1月1號(hào)起施行，是山東省首部電梯安全法規(guī)，概括了電梯安裝、使用、管理、乘坐方式等方面的規(guī)定。我國(guó)是否要出臺(tái)全國(guó)的專(zhuān)門(mén)電梯安全法，值得探討。
