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       自古以來，人們把翻秦嶺越巴山、連接西安和成都的道路稱為蜀道。而如今，蜀道已成為四川交通的代名詞。“蜀道難”，古時主要指行路難；在現代社會，主要是工業運輸難、經濟要素流動難，成為經濟意義上的“蜀道難”。 觀今日蜀道，四川綜合交通運輸體系已初具規模：截至２００８年底，四川省各類運輸線路總里程達到２３．１萬公里，約占全國的５％。其中，鐵路營業里程３０８６公里；二級以上公路１．４萬公里，包括２１６２公里高速公路；內河航道里程１．２萬公里；民航大型樞紐機場１個，支線機場１０個。
        四川已具備建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐的必要條件。但是，四川交通基礎較差、通道不暢、運輸成本高、運力緊張等問題依然突出，“蜀道難”仍然是四川經濟社會快速發展的瓶頸。四川交通處于全國路網格局的西南邊緣和末端。四川的南向、北向和東向有鐵路，但是西向和西北方向一片空白。不僅如此，鐵路的復線率僅為１２．８％，除寶成線南段外，其余均為單線，鐵路運輸能力嚴重不足。現有的高速公路基本是省內干道，出川的高速公路除重慶市外，周邊的甘肅、貴州、西藏、青海等省區也均未直接連通。

        據了解，西部綜合交通樞紐建設是以成都主樞紐為中心，以區域性次級樞紐和節點城市為支撐，以出川大通道為紐帶，完善樞紐功能，優化網絡布局，充分發揮各種交通運輸方式的整體優勢和綜合效率，建成安全、方便、快捷、高效的綜合交通運輸體系。

        據四川省副省長王寧介紹，根據四川省首次編制的《西部綜合交通樞紐建設規劃》，從今年到２０２０年，四川西部綜合交通樞紐建設涉及鐵路、公路、水運和航空等重大項目１０７個，估算總投資１０８６６億元。到２０２０年，四川省綜合運輸網總里程力爭達到３７萬公里，鐵路運營里程達到８０００公里，高速公路通車里程達到８２００公里，港口集裝箱吞吐能力達到３００萬標箱，水運四級以上航道２３８１公里。

        王寧說，《西部綜合交通樞紐建設規劃》進一步突出出川通道建設，強化成都樞紐功能，完善了四川的交通網絡布局。到２０２０年，四川將建成包括１８條鐵路、２１條高速公路和２條水運航道的４１條進出川通道，全省通航機場１７個、直接通航城市１２１個、航線１８５條。成都主樞紐將直接引入１２條鐵路、１６條高速公路，建成成都第二機場，形成成都至貴陽、西安、蘭州等周邊省會城市４小時交通圈，至環渤海、珠三角和長三角地區８小時交通圈。同時，四川省內也將形成成都至其他市（州）政府所在地的１小時、２小時和半日交通圈。

       屆時，四川將基本建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐，徹底告別“蜀道難”。