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    繼深圳搞了地鐵女性車廂，廣州也跟著搞了起來。結果都一樣，塞滿男乘客。

    歷史上，將男女強行分開的辦法，大多是因為宗教因素，而非現代文明。反過來，基于尊重女性的城市文明視角，無論日本還是韓國，女性車廂都沒有過成功的先例。

    如果一個城市足夠文明，男女共搭地鐵，根本不成其為問題；只有那種社會治安特別惡劣的地方，才真正有搞女性車廂的必要。這是一個悖論：搞女性車廂是為了彰顯文明，可是文明的社會，根本用不著女性車廂。

    可能日本癡漢電影看得比較多的人，會對“電車癡漢”有深刻印象，進而把地鐵里的男性動物，都想象成色狼。在那種擁擠的場所，不懷好意地碰蹭，肯定大有人在。可是，上地鐵分男女，進出地鐵站，總不能也分男女吧，那不還是擠嘛，壞蛋永遠都有機會。只要運力還是老樣子，女性車廂解決不了問題，癡漢在女性車廂，反而可能更容易得逞。

    作為公共交通工具，地鐵的特點在于快速和廉價，因此難免擁擠；要減少擁擠程度，真正可行的辦法，是大幅提高價格，但是這肯定要挨罵，公眾不會答應。既然如此，那就只能是，在意地鐵太擁擠的，花比地鐵提價多得多的錢，去坐專車和出租車；而選擇坐地鐵，本身已經說明，在意的是快速和廉價，而非擁擠。

   女性車廂在運行中肯定是要增加成本的，但是女性車廂價格并不更高；如果真正嚴格地執行，結果只會出現兩種情況：一是其他車廂更擁擠，女性車廂相對寬敞，相當于浪費了一定運力；二是女性車廂反而更加擁擠，迫使更多女性放棄女性車廂。

    在那種社會治安不好的國家，他們搞女性車廂，結果肯定是女性車廂最為擁擠；我們應該不大可能出現這種情況，這本身就是社會治安狀況良好，社會文明程度較高的表現。換言之，我們搞女性車廂，只會以其他車廂更擁擠，整個運力受損為代價，非但不能解決問題，反而會制造問題。

    所以，無論深圳還是廣州，都強調不搞強制，只是倡導，結果當然只能是，搞了和沒搞一樣。