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2025年03月13日
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近日，深圳交警在留仙小學(xué)附近的某紅綠燈路口，試點(diǎn)了智能行人過街系統(tǒng)，并邀請(qǐng)市民現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)新系統(tǒng)。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，智能行人過街系統(tǒng)由視頻采集分析存儲(chǔ)上傳系統(tǒng)、控制器、顯示屏、閘機(jī)、語(yǔ)音播報(bào)和前端計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)充分結(jié)合現(xiàn)有的檢測(cè)、控制、語(yǔ)音、人臉識(shí)別、自動(dòng)抓拍報(bào)警、ITS等技術(shù)，在紅燈亮起時(shí)，閘門關(guān)閉，將行人止步于閘門一側(cè)；在綠燈亮起時(shí)，閘門打開，將行人安全放行。（3月2日澎湃新聞）
對(duì)于這一高大上的過街系統(tǒng)，深圳交警坦言還只是初創(chuàng)產(chǎn)品，今后仍將進(jìn)一步開發(fā)完善。事實(shí)上，近些年來為了根治所謂的“中國(guó)式過馬路”，各地可說是想盡辦法，實(shí)際效果卻依然不盡如人意。在這種背景下，深圳著手“優(yōu)化技術(shù)工具”，自然有其現(xiàn)實(shí)依據(jù)。當(dāng)然，從樣品測(cè)試到量產(chǎn)推廣，還有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。而這套貌似很高級(jí)的智能系統(tǒng)，到底能在多大程度上解決問題，其實(shí)也很難確定。
必須承認(rèn)的是，現(xiàn)代城市的交通進(jìn)化史，自始至終都伴隨著新技術(shù)工具的不斷研發(fā)與運(yùn)用。這其中最典型的，就是交通信號(hào)燈的大面積使用。其不僅有效實(shí)現(xiàn)了人車分流，而且據(jù)此建構(gòu)起了現(xiàn)代交通的秩序基礎(chǔ)。故而，我們當(dāng)然有理由期待，在未來能夠產(chǎn)生一套成熟的技術(shù)系統(tǒng)，從而徹底解決行人闖紅燈的老問題——從此思路看，深圳交警如今的嘗試，無(wú)疑值得認(rèn)可。
倘若單純從可行性角度分析，以智能過街系統(tǒng)來根治“中國(guó)式過馬路”，其邏輯顯然是成立的。但是，若是考慮到成本與“收益”的平衡，或許就是另一回事了。試問，這套智能化的過街系統(tǒng)，其研發(fā)成本、量產(chǎn)成本、維護(hù)成本到底有多少？其所帶來的交通秩序的改善效應(yīng)，又能否匹配一系列的成本投入？要知道，現(xiàn)代意義上的城市管理，從來都是基于費(fèi)效測(cè)算的理性決策過程。即便是要治理行人穿紅燈，也絕對(duì)不是“不惜代價(jià)”。
深圳交警作為樣品演示的這套智能過街系統(tǒng)，只是提供了解決“問題”的選項(xiàng)之一。其能否真正推廣使用，勢(shì)必還要取決于一系列的必要性論證，以及公共財(cái)政的審慎權(quán)衡。而且，從本質(zhì)上說“行人穿紅燈”乃是屬于素質(zhì)和道德范疇的議題，動(dòng)輒以技術(shù)工具介入矯治，并不是理所當(dāng)然的事情。當(dāng)城市的管理者，越來越多地依賴技術(shù)工具治理此類現(xiàn)象，很大程度上就意味著是對(duì)人性的失望與放棄，這顯然有悖于公共管理者應(yīng)有的倫理立場(chǎng)。
對(duì)工具理性和技術(shù)手段的過度迷信，所對(duì)應(yīng)的乃是，城市管理者在執(zhí)法規(guī)束和道德教化方面的無(wú)能為力。長(zhǎng)此以往，城市的治理成本勢(shì)必越來越高，乃至陷入“用新工具解決新問題”的路徑依賴。當(dāng)然了，深圳正在試水的智能過街系統(tǒng)未必然就是這種套路化的工具，但我們還是有必要謹(jǐn)慎地評(píng)估其功能和影響。
